Ontwerp en constructie
De romp is handgelamineerd polyester met vacuümgeïnjecteerd structureel gaas en een binnenschaal voor stijfheid, terwijl de dekpanelen gebruikmaken van een sandwichconstructie met een geïnjecteerde schuimkern bovenop een handgelamineerde polyester romp die is verlijmd aan een interne structurele rasterstructuur. Een ISO/NPG buitenlaag biedt uitstekende bescherming tegen osmose, en de romp heeft duidelijke harde kimmen naar het achterschip die, samen met de grote breedte, volgens testers zorgen voor de goede stabiliteit onder zeil. Er werden twee kielopties aangeboden — een standaard vinkiel van 1,90 m en een diepere performance-versie — en beide zijn voorzien van een L-vormige bulb voor efficiënte ballast. De besturing geschiedt via een semi-eliptisch roer met een hoge aspectverhouding op een roerkoning van roestvrij staal gevuld met geslotencellig schuim, waarbij dubbele stuurstanden standaard zijn op de Grand Large. (1)
Tuigage en handling
De 380 GL maakt gebruik van een fractionele tuigage met een 9/10de mastopbouw, een op het dek geplaatste Z-Spar mast en dubbele naar achteren hellende zalingen. Dit zorgt voor een groter grootzeil en een kleinere zelfkerende fok op een speciale rails. Er is een 108% overlappende genua beschikbaar voor lichte wind, en een optionele boegspriet opent de mogelijkheid om een gennaker of Code Zero te voeren op ruime koersen. Het lopend want is naar achteren naar de kuip geleid met valstoppers en zelfvalwinden die zijn ingesteld voor tweemansbediening. Een hellende giek, overgenomen uit oceaanraceconcepten, houdt het zeilplan beheersbaar. Onder zeil beschrijven testers consequent een goed gebalanceerd en voorspelbaar vaargedrag: aan de wind loopt ze bij een ware wind van 10–12 knopen op een koers van ruim 10 graden met ongeveer 5 knopen snelheid, en op een schijnbare windhoek van 60 graden bij 15 knopen houdt ze een comfortabele snelheid van 6,4 knopen. In vergelijking met de Jeanneau 389 merken zeilers op dat deze boot meer stabiliteit door rompvorm heeft en minder helt. De performanceversie — met een diepere kiel, hogere mast en groter zeiloppervlak — liep volgens eigenaren op alle koersen ongeveer een knoop sneller dan standaard concurrenten in de klasse. (1)
Accommodatie
Dufour bood niet minder dan zes interieurconfiguraties aan, maar de standaard indeling met drie hutten biedt slaapplaatsen voor acht personen. De indeling bestaat uit een eigenaarshut voorin met een V-kooi en een eigen natte cel, twee achterhutten die een tweede natte cel delen, en een U-vormige salon met eettafel die kan worden omgebouwd tot kooi. De boegkajuit heeft een tweepersoonskooi, kasten, planken en een eigen natte cel met douche, terwijl de achterhutten dezelfde opbergruimte hebben met een gedeelde natte cel aan bakboord. De kombuis bevindt zich aan stuurboord van de kajuittrap en is uitgerust met een tweepits kookplaat, oven, bovenlader koelkast en dubbele spoelbak; kopers konden kiezen voor een L-vormige of in-linewoning. Overal is te zien het Moabi-mahoniehouten interieur, er bevindt zich een wijnkelder onder de vloerplanken van de kajuittrap en de kaartentafel is voorzien van een scharnierend blad. De accubank is weggewerkt in een kast van 18 inch tussen de achterhutten.
Uitrusting en dek
De achterkuip is ruim en goed georganiseerd, met een neerlaatbare spiegel naar een zwemplateau, teakhouten zitplaatsen en handgrepen op het kajuitdak. Een groot voordek herbergt een ankerkluis en een elektrische ankerlier; zes moeringsklemmen, lange gangboorden met handgrepen en dubbele zeerelingen ronden de veiligheidsvoorzieningen af. De kuip is beschermd door een spuitkap en bimini, met een geïntegreerde radarbeugel voor zonnepanelen of andere uitrusting. Vier lieren, gennaker- en grootschootrails en een enkele overloop maken het standaard dekplan compleet.
Bekende problemen
Eigenaren wezen op het ontbreken van dekiens als standaard, waardoor de gelcoat bij de steiger blootlag. De vuilwatertank van 12 gallon leverde vaak kritiek op omdat deze te klein was voor langere reizen op zee. Een paar eigenaren vermeldden kleine gebreken in het interieurtimmerwerk, en de displays van de tank en accu bij vroege rompen werden als verouderd bestempeld. (1)
Refits en eigendom
De standaard hulpmotor is een Volvo Penta van 30 pk met een optie voor 40 pk; onder de 40 pk haalt ze 7,8 knopen op volle toeren bij 3.100 tpm en een comfortabele 7,2 bij 2.600. Sommige eigenaren gingen nog verder en vervingen de diesel volledig door een Oceanvolt elektrische saildrive. De brandstofcapaciteit is 53 gallon, het water 100 gallon.
Het oordeel
De Dufour 380 Grand Large is een goed ontworpen moderne toerzeiler met een stabiele, brede romp en een vergevingsgezinde fractionele tuigage die uitstekend geschikt is voor zeilen met een kleine bemanning. De verschillende interieurindelingen en doordachte details — wijnkelder, centrale accuberging, neerlaatbare spiegel — laten zien dat het ontwerp is afgestemd op comfort aan boord. De dunne vuilwatertank en het ontbreken van de stootlijsten zijn de belangrijkste aandachtspunten voor eigenaren.
Pluspunten
- Rompvorm met grote breedte en harde kimmen zorgt voor een goede stabiliteit en minder helling dan bij vergelijkbare boten
- Dubbele besturing, zelfkerende fok en naar achteren geleide tuigage maken het varen eenvoudig
- Zes interieurindelingen; slimme details zoals een wijnkelder en centrale accubak
- De performanceversie voegt echte snelheid toe zonder afbreuk te doen aan de toerfilosofie
Minpunten
- De vuilwatertank van 12 gallon is klein voor langere zeereizen
- Geen stootwillen als standaard, waardoor de rompzijkanten kwetsbaar zijn
- Vroege boten hebben verouderde controle voor tank- en accubesturing
