Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z GRP s vakuově infuzovanou strukturální mříží a vnitřním roštem pro zajištění tuhosti, zatímco palubní panely využívají sendvičovou konstrukci s injektážní pěnovou duší a ručně laminovaným trupem z GRP spojeným s vnitřním strukturálním roštem. Vnější vrstva ISO/NPG poskytuje skvělou odolnost proti osmóze a trup má směrem k zádi výrazné lomené boky, které jsou spolu s velkou šířkou důvodem, proč testéři lodi přisuzují vysokou stabilitu pod plachtami. Byly nabízeny dvě verze kýlu – standardní ploutvový kýl o délce 6'3" a hlubší výkonnostní verze – a obě nesou bombu ve tvaru L pro vyšší účinnost zátěže. Kormidlování zajišťuje poloelektrické kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem na nerezovém hřídeli vyplněné pěnou s uzavřenými buňkami, přičemž u modelu Grand Large jsou dvojité kormidelní stanoviště standardem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 380 GL využívá zlomkovou takeláž 9/10 s palubovým stěžněm typu Z-Spar a dvěma šípovými sálingy skloněnými dozadu, což upřednostňuje větší hlavní plachtu a menší samopřehazovací kosatku na vyhrazeném otěžovém vozíku. Pro slabý vítr je k dispozici překrývající se genova o ploše 108 % a volitelný čelen otevírá možnost použití genakeru nebo Code Zero při plavbě na boční kurzy. Pohyblivé lanoví je svedeno dozadu do kokpitu pomocí stoperů a samosvorných vinšen nastavených pro dvouposádkový provoz. Skloněná ráhna převzatá z konceptů oceánských závodních lodí udržuje oplachtění snadno ovladatelné. Pod plachtami testující jednotlivě popisují dobře vyvážené a předvídatelné chování: proti větru při skutečné rychlosti větru 10–12 uzlů dosahuje loď rychlosti kolem 5 uzlů, a při zdánlivé rychlosti větru 60 stupňů ve větru o síle 15 uzlů pluje stabilně rychlostí 6,4 uzlu. V porovnání s Jeanneau 389 jachtaři zaznamenávají větší stabilitu tvaru trupu a menší náklon. U výkonnější verze – s hlubším kýlem, vyšším stěžněm a větší plochou plachet – majitelé uváděli, že pluje asi o jeden uzel rychleji než standardní konkurenti ve všech kurzech. (1)
Ubytování
Dufour nabízel ne méně než šest konfigurací interiéru, ale standardní tříkajutové uspořádání poskytuje místa na spaní pro osm osob. Loď má příďovou majitelskou kajutu s V-kójí a vlastní toaletou, dvě záďové kajuty sdílející druhou toaletu a salón s jídelním stolem ve tvaru U, který lze rozložit na lůžko. Příďová kajuta má dvojlůžko, skříně, police a vlastní toaletu se sprchou, zatímco záďové kajuty mají podobnou úložnou kapacitu s sdílenou toaletou na levoboku. Kuchyňka je umístěna na pravoboku vedle vstupu do kajuty a je vybavena dvouplotýnkovým vařičem, troubou, shora otevíranou chladničkou a dvojitým dřezem; kupující si mohli vybrat mezi uspořádáním do L nebo v řadě. Celý interiér zdobí mahagonové prvky od Moabi, pod podlahou vstupu do kajuty se nachází vinný sklep a navigační stanoviště obsahuje mapový stůl s otočným deskovým stolem. Baterie jsou uloženy v 18palcové skříni mezi záďovými kajutami.
Vybavení a paluba
Zadní kokpit je prostorný a dobře uspořádaný, s výklopným zrcadlem lodi vedoucím na koupací plošinu, teakovými sedačkami a madly na střeše nástavby. Velká přední paluba nese kotevní studnu a elektrický kotevní vrátek; šest vyvěšovacích úchytů, dlouhé boční paluby s madly a dvojité záchranné lana doplňují bezpečnostní vybavení. Kokpit je chráněn sprayhoodem a bimini s integrovaným obloukem pro solární panely nebo jiné vybavení. Standardní palubní plán doplňuje čtyři vinšny, otěžové dráhy genovy a hlavní plachty a jediný otěžový vozík.
Známé problémy
Majitelé upozorňovali na absenci ochranných lišt (rub rails) jako standardní výbavy, což nechávalo gelcoat u mola nechráněný. Fekální nádrž o objemu 12 galonů byla častým bodem kritiky, protože byla příliš malá pro delší pobyt na moři. Několik majitelů zmínilo drobné nedokonalosti v nábytku v kajutě a údaje o stavu nádrže a baterie u raných trupů byly označeny za zastaralé. (1)
Refity a vlastnictví
Standardním pomocným motorem je Volvo Penta o výkonu 30 hp s možností verze 40 hp; pod 40 hp dosahuje rychlosti 7,8 uzlu na plném vztlaku při 3 100 ot/min a pohodlných 7,2 uzlu při 2 600 ot/min. Někteří majitelé zašli ještě dál a nahradili diesel zcela elektrickým pohonem Saildrive Oceanvolt. Paliva je 53 galonů, vody 100.
Verdikt
Dufour 380 Grand Large je dobře navržený moderní cruiser se stabilním, širokým trupem a odpouštějícím zlomkovým oplachtěním, které vyhovuje plavbě s malou posádkou. Jeho různé uspořádání interiéru a promyšlené detaily — vinná sklepka, centrální úložné prostory pro baterie, sklopné zrcadlo — ukazují na konstrukci laděnou pro pohodlí při trvalém bydlení na palubě. Hlavními body k zvážení pro majitele jsou tenká fekální nádrž a chybějící ochranné lišty.
Klady
- Tvar trupu s velkou šířkou a ostrým lomem boku poskytuje skvělou stabilitu a menší náklon než u konkurenčních lodí
- Dvojité kormidlo, samopřehazovací kosatka a táhlo vedené dozadu usnadňují ovládání
- Šest uspořádání interiéru; chytré detaily jako vinný sklep a centrální úložné prostory pro baterie
- Výkonnostní verze přidává reálnou rychlost bez obětování cestovního programu
Zápory
- 12galonová fekální nádrž je na delší offshore plavby malá
- Chybějící odtokové lišty zanechávají boky trupu bez ochrany
- Starší lodě mají již zastaralý monitoring nádrží a baterií
