Diseño y construcción
El Liberator 35 presenta una relación eslora-manga de 3,13, lo que lo hace más ancho que el típico velero de regatas esbelto de la época y, según una comparación, más espacioso bajo cubierta que el 58 % de los diseños similares. Su relación desplazamiento/eslora de 228 lo sitúa entre los "veleros de regata moderados" en lugar de cruceros pesados, sin embargo, el 66 % de los veleros comparables son más pesados que él. La quilla es de plomo y la relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 47 % —más alta que el 85 % de los diseños similares, una cifra que refleja una notable capacidad para resistir la escora. Con 4.740 libras de plomo sobre un desplazamiento de 10.075 libras y un calado de quilla de aleta de aproximadamente 5,4 a 5,7 pies dependiendo de la carga, cala lo suficiente como para entrar en la mayoría de los puertos deportivos. El casco es de fibra de vidrio con una superficie mojada de unos 333 pies cuadrados, y su coeficiente de inmersión es de unas 1.059 libras por pulgada, por lo que carga y trima de manera predecible. (1)
Aparejo y maniobra
El velero es un sloop a tope de palo, y las estimaciones estándar del aparejo de labor apuntan a escotas de 14 mm en todo el conjunto: escotas de foque y génova de unos 35 pies, una escota mayor de 88 pies y escotas de spinnaker de poco más de 77 pies de cabo de fondeo. Estas dimensiones indican que la bañera está dispuesta para un plano de vela de proa superpuesta de tamaño completo en lugar de una configuración autovirante. A motor, el diseño puede llevar un diésel Volvo Penta 2003 T de 43 hp, lo que proporciona un máximo calculado de unos 8 nudos y se sitúa por encima de la velocidad de casco teórica de 7 nudos para desplazamiento. El coeficiente de vuelco es de 2,08, una cifra que le impediría participar en regatas oceánicas autorizadas, y su coeficiente de confort de 20,9 está por debajo de la media, por lo que está construido para uso costero y navegación de altura moderada, más que para realizar travesías con mal tiempo. (1)
Accommodations and Tankage
Bajo cubierta, el Liberator 35 se distribuyó en torno a una capacidad de agua dulce de 80 galones estadounidenses y un depósito de combustible de 49 galones estadounidenses, cifras que permiten realizar cruceros prolongados sin necesidad de recurrir a bidones de gasolina. La forma del casco de gran manga mencionada anteriormente traduce la manga de 11,25 pies en volumen interior útil en lugar de una simple extensión de cubierta.
Problemas conocidos
La principal advertencia para el comprador es el origen de la construcción: dado que el Liberator 35 se produjo en astilleros ajenos a Colvic Craft PLC, los estándares de acabado y los detalles estructurales pueden variar de un casco a otro. Un comprador no debe dar por sentado que un barco determinado coincide con las propias prácticas de moldeado de Colvic sin verificar dónde y cómo se completó.
El veredicto
El Liberator 35 es un sloop a tope de palo de desplazamiento moderado diseñado por Dubois, cuya alta relación lastre-desplazamiento y su casco de gran manga le otorgan solidez bajo vela y espacio interior, todo ello con un calado que lo mantiene apto para el puerto deportivo. El escaso historial documentado de defectos y la difusión de construcciones no de Colvic hacen que el estado de conservación sea lo único importante a nivel de cada casco individual.
Pros
- Su alta relación lastre-desplazamiento del 47 % le permite resistir la escora mejor que el 85 % de los diseños similares.
- El casco ancho con una relación L/B de 3,13 ofrece más espacio que el 58 % de los barcos comparables.
- La quilla de aleta lo suficientemente poco profunda (aproximadamente 5,4–5,7 pies) permite entrar en la mayoría de los puertos deportivos.
- Casco de fibra de vidrio con un coeficiente de inmersión predecible de 1.059 libras por pulgada.
Cons
- Coeficiente de confort por debajo de la media
- El coeficiente de vuelco de 2,08 excluye su participación en regatas oceánicas
- Construido en varios astilleros, por lo que el acabado y la estructura varían según el casco
