Design e Construção
O Liberator 35 apresenta uma relação comprimento-boca de 3,13, o que o torna mais largo do que o típico veleiro de regata esguio da época e, por uma comparação, mais espaçoso no interior do que 58% dos projetos semelhantes. A sua relação deslocamento-comprimento de 228 coloca-o entre os "regatistas moderados" e não entre os cruzeiros pesados, embora 66% dos veleiros comparáveis sejam mais pesados do que ele. A quilha é de chumbo e a relação lastro-deslocamento situa-se nos 47 % — superior a 85 % dos projetos semelhantes, um valor que reflete uma capacidade pronunciada de resistir ao adorno. Com 4740 libras de chumbo num deslocamento de 10075 libras e um calado de quilha de aleta de cerca de 5,4 a 5,7 pés, dependendo da carga, o seu calado é suficientemente reduzido para entrar na maioria das marinas. O casco é de fibra de vidro com uma superfície molhada de cerca de 333 pés quadrados, e a taxa de imersão é de cerca de 1059 libras por polegada, pelo que o barco carrega e ajusta de forma previsível. (1)
Aparelho e Manobra
O veleiro é um sloop com aparelho à testa do mastro, e as estimativas padrão para o aparelho de labor prevêem escotas de 14 mm em todo o barco: escotas da buja e da genoa de cerca de 35 pés, uma escota da grande de 88 pés e escotas do spinnaker de pouco mais de 77 pés de comprimento total. Essas dimensões indicam que o poço está configurado para um plano de velas de proa sobrepostas de tamanho completo, em vez de uma configuração auto-virante. A motor, o projeto pode acolher um motor interior a diesel Volvo Penta 2003 T de 43 cv, que proporciona um máximo calculado de cerca de 8 nós e situa-se acima da velocidade teórica de casco de deslocamento de 7 nós. O coeficiente de capotagem é de 2,08, um valor que a impediria de participar em regatas oceânicas autorizadas, e o seu coeficiente de conforto de 20,9 está abaixo da média, pelo que foi construído para uso costeiro e de navegação moderada em alto-mar, em vez de um pedigree para travessias com tempo duro. (1)
Acomodações e Depósitos
Sob o convés, o Liberator 35 foi projetado com uma capacidade de água doce de 80 galões americanos e um depósito de combustível de 49 galões americanos, valores que suportam cruzeiros prolongados sem recorrer a garrafas de plástico. A forma de casco de grande boca referida acima traduz a largura de 11,25 pés num volume interior útil, em vez de uma simples extensão de convés.
Problemas Conhecidos
O principal cuidado para o comprador é a proveniência de construção: como o Liberator 35 foi produzido em estaleiros fora da Colvic Craft PLC, os padrões de acabamento e os detalhes estruturais podem variar de um casco para o outro. O comprador não deve assumir que um determinado barco corresponde aos padrões de moldagem da própria Colvic sem verificar onde e como foi concluído.
O Veredicto
O Liberator 35 é um sloop com aparelho à testa do mastro de deslocamento moderado e design de Dubois, cuja elevada relação lastro-deslocamento e casco largo lhe conferem estabilidade sob velas e espaço interior, num calado que o mantém ideal para marinas. O historial documentado de defeitos raros e a dispersão das construções não da Colvic significam que o estado de conservação é o fator decisivo ao nível de cada casco individual.
Prós
- Elevada relação lastro-deslocamento de 47 % resiste ao adorno melhor do que 85 % dos projetos semelhantes
- O casco largo com B/D de 3,13 oferece mais espaço do que 58 % dos barcos comparáveis
- A quilha de aleta suficientemente pouco profunda (cerca de 5,4–5,7 pés) entra na maioria das marinas
- Casco em fibra de vidro com taxa de imersão previsível de 1.059 lb/polegada
Contras
- Coeficiente de conforto abaixo da média
- O coeficiente de capotagem de 2,08 exclui-o das regatas oceânicas
- Construído em vários estaleiros, pelo que os acabamentos e a estrutura variam de casco para casco
