Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, y el astillero ofreció el 35-3 con más de una configuración de quilla en lugar de un único perfil fijo. La quilla de aleta profunda cala entre 6,17 y 6,47 pies dependiendo de la carga, lo que la limita a las marinas principales, mientras que una opción de quilla de aleta de poco calado cala solo entre 4,99 y 5,29 pies y le permite entrar en la mayoría de las marinas con mucha mayor flexibilidad. Su relación eslora-manga de 3,14 y su relación desplazamiento/eslora de 241 describen un casco moderadamente esbelto con un volumen conservador, y la superficie mojada de 376 pies cuadrados es moderada para esa eslora. El coeficiente de vuelco de 1,93 y un coeficiente de confort de 25,5 la sitúan en el rango estable y familiar, sin sugerir pretensiones de navegación de altura. (1)
Aparejo y superficie vélica
El aparejo a tope de palo porta una superficie vélica de referencia que ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,3, que asciende a 21,0 con un génova al 135 %, lo que es un indicador útil de que está diseñado para navegar fácilmente con vientos portantes con velas de proa superpuestas. Las dimensiones de las drizas y escotas son generosas: las drizas de la vela mayor, el foque y el spinnaker miden cada una 101,8 pies de cabo de medio pulgada de diámetro, mientras que las escotas del foque y el génova miden 35,5 pies y la escota mayor 88,7 pies, todas dimensionadas para un manejo seguro bajo carga. Una velocidad máxima calculada de 5,1 nudos se sitúa muy por debajo de la velocidad teórica de casco de 7,2 nudos para un barco de desplazamiento de esta eslora, lo que confirma que no es un casco planeador ligero, sino un velero que recompensa el trabajo constante de ceñida.
Accommodations and Intended Use
La manga de 11 pies y 4 pulgadas del 35-3 y la planificación interior de King le otorgan una habitabilidad generosa para un velero de 35 pies de principios de la década de 1980; además, su capacidad de agua de 50 galones junto con 40 galones de gasolina permite el crucero costero sin necesidad de repostar constantemente. Su motor de gasolina Universal-Atomic de 21 caballos de fuerza con transmisión directa ofrece una configuración de motor auxiliar único, ideal para maniobrar en puerto y navegar a motor con vientos flojos. La opción de quilla de poco calado amplía su rango de navegación a fondeaderos más someros y puertos más pequeños, mientras que la quilla de aleta profunda mantiene un buen rendimiento de ceñida en las regatas de club.
Maniobra en navegación
Con una quilla de aleta y timón de pala, el 35-3 está diseñado para la reactividad más que para la máxima estabilidad direccional, y su coeficiente de inmersión de 1.139 libras por pulgada significa que se asienta de forma predecible con la tripulación y las provisiones a bordo. La relación SA/D de 21,0 con génova sugiere que se comportará con viveza ante una brisa que dejaría perezoso a un barco de mayor desplazamiento, y el coeficiente de confort de 25,5 implica un perfil de movimiento tolerable con mar formada para su eslora.
El veredicto
El Ericson 35-3 es un diseño de King que ha evolucionado con inteligencia, equilibrando el volumen de crucero con un atractivo aparejo a tope de palo y una selección de profundidades de quilla. Es una plataforma práctica para navegación costera y regatas de club, cuyas cifras describen un velero de 35 pies estable y manejable, más que un barco de regatas minimalista o un pesado crucero de altura.
Pros
- La opción de quilla de aleta profunda o de poco calado amplía el acceso a puertos deportivos y fondeaderos.
- La relación de lastre del 40 % y el coeficiente de vuelco de 1,93 indican un comportamiento estable y predecible.
- Las generosas dimensiones de las drizas y escotas facilitan el manejo de las velas bajo carga.
- La manga más amplia y la capacidad de agua de 50 galones son ideales para el crucero costero.
Cons
- El calado profundo de la quilla de 6,17–6,47 pies la limita a las marinas principales
- El motor auxiliar de gasolina en lugar del diésel limita las convenciones de navegación a motor de larga distancia
- La velocidad máxima calculada de 5,1 nudos queda por debajo de su velocidad de casco teórica de 7,2 nudos
