Resumen del diseño e intenciones
El Buccaneer 335 fue diseñado para ofrecer a las familias con presupuesto limitado una puerta de entrada al mercado de la vela sin sacrificar la habitabilidad interior ni el rendimiento. A diferencia de los modelos de crucero anteriores de Bayliner, que favorecían un francobordo alto y perfiles volumétricos, el 335 utiliza una carroza elegante y de bajo perfil que se asienta sobre un casco de alto rendimiento derivado de la International Offshore Rule (IOR).
Al bajar bajo cubierta, la experiencia de Bayliner en maximizar el volumen se hace evidente de inmediato. El interior presenta una distribución notablemente abierta que se siente mucho más grande que la de un típico 33 pies. Incorpora una configuración estándar de crucero, que comienza con un camarote de proa en V independiente, seguido de un aseo cerrado con ducha a babor. El salón principal está dominado por una generosa dinette en forma de U que se convierte fácilmente en una litera doble, complementada por una cocina compacta y una litera de popa junto al tambucho. Aunque el uso extensivo de contramoldes de fibra de vidrio y contrachapado chapado en teca muestra sus orígenes de producción en masa, la distribución es muy funcional y está muy bien adaptada para el crucero costero de fin de semana.
Variaciones y configuraciones
El linaje del Buccaneer 335 está profundamente ligado a un capítulo dramático de la construcción de veleros de finales de la década de 1970. En 1975, el astillero canadiense Chaser Yachts lanzó el Chaser 33, diseñado por Doug Peterson, un competidor muy fuerte en la clase IOR Three-Quarter Ton. Cuando Chaser Yachts cerró, Bayliner adquirió los moldes y utillajes en una subasta. Sin pagar regalías ni buscar una aprobación formal del diseño —una medida descrita históricamente como una adaptación «no autorizada»—, Bayliner utilizó el molde del casco del Chaser 33 para el Buccaneer 335.
Bayliner modificó el diseño de regata de cubierta corrida de Peterson añadiendo una carroza elevada tradicional para crear el Buccaneer 335. En 1981, Bayliner cambió la denominación de su división de vela a "US Yachts" para desprenderse de la asociación con los barcos de motor, produciendo un modelo gemelo directo conocido como el US Yachts US 33. Mientras que el Buccaneer 335 original llevaba el calado profundo de 6,08 pies de la quilla de aleta heredada del IOR racer, la variante posterior US 33 se ofreció con una quilla modificada que proporcionaba un calado más reducido de 5,5 pies, lo que lo hacía más adecuado para aguas costeras poco profundas. El US 33 también se comercializó con acabados interiores ligeramente más "premium" y tapicería actualizada en comparación con la configuración básica de alta litera del Buccaneer 335 original.
Rendimiento en navegación y maniobra
La influencia de Doug Peterson se hace evidente de inmediato en el comportamiento del Buccaneer 335 en el agua. Con un desplazamiento de 9.300 libras y un lastre de 4.600 libras, el velero cuenta con una relación lastre-desplazamiento excepcionalmente alta del 49,46 %. Esta pesada pieza de fundición de plomo otorga al 335 una rigidez increíble, lo que le permite aguantar bien el trapo y mantener el rumbo de forma excepcional de ceñida.
Combinado con un aparejo sloop a tope de palo de alto aspecto, la relación superficie vélica-desplazamiento de 17,83 garantiza un rendimiento vivo y sensible con poco viento. Superando fácilmente a muchos de sus contemporáneos de crucero más pesados bajo las velas. Sin embargo, su coeficiente de confort de 22,08 y una relación desplazamiento/eslora moderada de 223,1 indican que el barco tiene un movimiento rápido y activo con mar gruesa, en lugar del balanceo lento y suave de un crucero de gran desplazamiento. Además, su coeficiente de vuelco de 2,0 se sitúa justo en el límite de la idoneidad para la navegación de altura. Esto confirma que, si bien el 335 es un velero excelente y rígido para regatas costeras y de club, carece de la capacidad de adrizamiento final y del movimiento noble en el mar que se desea para una travesía de altura seria.
Problemas conocidos y diagnóstico
La principal vulnerabilidad técnica del Buccaneer 335 se centra en su cubierta de fibra de vidrio con núcleo de balsa. Debido a que Bayliner diseñó estos barcos bajo un estricto límite de precio, el sellado y el asentamiento del acastillaje de cubierta por parte de la fábrica solía ser mínimo. A lo largo de las décadas, las filtraciones de agua alrededor de los candeleros, cadenotes y la fogonadura del mástil han provocado una generalizada podredumbre del núcleo de la cubierta y delaminación. Los compradores potenciales deben realizar una minuciosa prueba de percusión o utilizar un medidor de humedad para identificar zonas blandas.
Además, los herrajes de cubierta originales instalados de fábrica —como cornamusas y winches— solían ser infradimensionados para las cargas que generaba el casco orientado al rendimiento. Muchos propietarios han informado de flexiones estructurales alrededor de los cadenotes. Esto requiere reforzar los mamparos estructurales y actualizarlos con placas de refuerzo más grandes. En el plano mecánico, el motor diésel intraborda estándar Volvo Penta es generalmente fiable, pero el acceso al espacio del motor puede ser justo. Obtener piezas para modelos Volvo más antiguos también puede resultar costoso.
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales que buscan preservar el Buccaneer 335 están solucionando los atajos de construcción originales con actualizaciones robustas. Al reemplazar los núcleos de cubierta podridos, muchos refits de bricolaje utilizan materiales sintéticos modernos como el polipropileno en forma de nido de abeja (como NidaPlast) o la espuma de poliuretano de celda cerrada (como el panel Coosa). Estos materiales compuestos eliminan el riesgo de futuras pudriciones si el agua vuelve a penetrar en el sellado del acastillaje.
Otras modernizaciones comunes incluyen la sustitución de los pernos de los cadenotes originales, que eran de tamaño insuficiente, por fijaciones marinas más robustas de tipo con hombro para garantizar que el aparejo permanezca seguro bajo cargas pesadas. Debido a que el casco es fácil de mover y ligero, varios propietarios también han remotorizado con éxito estos barcos con motores diésel modernos más pequeños y ligeros o los han convertido en sistemas de propulsión eléctrica por pods, lo que simplifica el mantenimiento y libera un espacio valioso en el compartimento del camarote de popa.
El veredicto
El Buccaneer 335 es un verdadero "sueño olvidado" del mercado de ocasión, que ofrece un casco diseñado por el legendario Doug Peterson con unas características de navegación excepcionales por una fracción del coste de sus competidores contemporáneos. Aunque arrastra el estigma del astillero debido al nombre "Bayliner", los navegantes que prioricen el rendimiento y la rigidez sobre el prestigio de la marca encontrarán un crucero costero de alto lastre notablemente gratificante. Sin embargo, los compradores deben estar preparados para abordar posibles reparaciones en el núcleo de la cubierta y actualizaciones de herrajes para garantizar que el velero siga siendo estructuralmente sólido durante muchos años.
Ventajas
- Rigidez y estabilidad de ceñida excepcionales gracias a una impresionante relación de lastre del 49,46 %.
- Rendimiento vivo con vientos suaves gracias a su casco de pedigrí diseñado por Doug Peterson.
- Distribución interior de la cabina muy espaciosa y abierta que maximiza la zona habitable.
- Excelente relación calidad-precio en el mercado de ocasión debido al estigma infundado de su astillero de producción en serie.
Desventajas
- Alta susceptibilidad a la podredumbre del núcleo de la cubierta y a la delaminación alrededor de los herrajes originales.
- Los herrajes de cubierta y los winches originales de fábrica suelen ser infradimensionados para la navegación de rendimiento.
- El coeficiente de confort de 22,08 y el coeficiente de vuelco de 2,0 lo hacen menos adecuado para trabajos pesados en alta mar.
- Prestigio de marca limitado y menor valor de reventa debido a la asociación con "Bayliner".
