Conception et construction
Le Liberator 35 présente un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,13, ce qui le rend plus large que les régatiers typiquement élancés de l'époque et, selon une comparaison, plus spacieux sous le pont que 58 % des modèles similaires. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 228 le classe parmi les « régatiers modérés » plutôt que parmi les croiseurs lourds, pourtant 66 % des voiliers comparables sont plus lourds que lui. La quille est en plomb et le ratio lest/déplacement se situe à 47 % — un chiffre supérieur à celui de 85 % des modèles similaires, témoignant d'une excellente capacité à résister à la gîte. Avec 4 740 livres de plomb pour un déplacement de 10 075 livres et un tirant d'eau de sa quille à aileron d'environ 5,4 à 5,7 pieds selon la charge, il tire si peu d'eau qu'il peut entrer dans la plupart des ports de plaisance. La coque est en fibre de verre avec une surface mouillée d'environ 333 pieds carrés, et le ratio d'immersion est d'environ 1 059 livres par pouce, ce qui permet de régler et de rééquilibrer le voilier de manière prévisible. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est un sloop en tête, et les estimations de gréement courant prévoient des écoutes de 14 mm partout : des écoutes de foc et de génois d'environ 35 pieds, une écoute de grand-voile de 88 pieds et des écoutes de spinnaker de peu plus de 77 pieds de long. Ces dimensions indiquent que le cockpit est conçu pour un plan de voilure avant à recouvrement complet plutôt qu'un système autovireur. Au moteur, le plan peut être équipé d'un moteur diesel Volvo Penta 2003 T de 43 ch, offrant un maximum théorique d'environ 8 nœuds, ce qui dépasse la vitesse de coque théorique de 7 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 2,08, un chiffre qui l'exclurait des courses océaniques réglementées, et son ratio de confort de 20,9 est inférieur à la moyenne, ce qui signifie qu'il est construit pour une utilisation côtière et hauturière modérée plutôt que pour affronter des tempêtes. (1)
Aménagements et capacités de réservoirs
Sous le pont, le Liberator 35 a été aménagé autour d'une capacité d'eau douce de 80 gallons US et d'un réservoir de carburant de 49 gallons US, des chiffres qui permettent de faire de la croisière prolongée sans avoir recours à des bidons de gasoil. La forme de coque large mentionnée ci-dessus transforme cette largeur de 11,25 pieds en un volume intérieur utilisable plutôt qu'en une simple surface de pont étendue.
Known Issues
La principale précaution pour l'acheteur concerne l'origine de la construction : le Liberator 35 ayant été produit dans des chantiers autres que Colvic Craft PLC, les normes d'achèvement et les détails structurels peuvent varier d'une coque à l'autre. Un acheteur ne doit pas supposer qu'un bateau donné correspond aux pratiques de moulage de Colvic sans vérifier où et comment il a été fini.
Le verdict
Le Liberator 35 est un sloop en tête à déplacement modéré conçu par Dubois, dont le ratio de lest élevé et la coque large lui confèrent une grande stabilité sous voiles et beaucoup d'espace intérieur, tout en conservant un tirant d'eau adapté aux ports de plaisance. L'absence de défauts majeurs documentés et la diversité des constructions non-Colvic signifient que l'état général de chaque unité reste primordial.
Avantages
- Ratio de lest élevé de 47 % qui résiste à la gîte mieux que 85 % des conceptions similaires
- Coque large avec un ratio L/B de 3,13 offrant plus d'espace que 58 % des bateaux comparables
- Quille à aileron assez peu profonde (environ 5,4–5,7 pieds) permettant l'accès à la plupart des ports de plaisance
- Coque en fibre de verre avec un ratio d'immersion prévisible de 1 059 lb/pouce
Points faibles
- Ratio de confort inférieur à la moyenne
- Le ratio de risque de chavirage de 2,08 l'exclut des régates océaniques
- Construit sur plusieurs chantiers, les finitions et la structure varient d'une coque à l'autre
