Projekt i konstrukcja
Liberator 35 charakteryzuje się stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 3,13, co czyni go szerszym niż typowe smukłe jachty regatowe z tamtej epoki i – według jednego z porównań – bardziej przestronnym pod pokładem niż 58 procent podobnych konstrukcji. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 228 plasuje go w kategorii „umiarkowanych jachtów regatowych”, a nie ciężkich jachtów turystycznych, mimo że 66 procent porównywalnych łodzi ma większą wyporność. Kil jest ołowiany, a stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi 47 procent – co jest wartością wyższą niż u 85 procent podobnych projektów, co świadczy o doskonałej odporności na przechyły. Przy 4740 funtach ołowiu przy wyporności 10 075 funtów oraz zanurzeniu finkilu wynoszącym około 5,4 do 5,7 stopy w zależności od obciążenia, jacht ma tak małe zanurzenie, że może wpływać do większości marin. Kadłub wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego, powierzchnia zmoczona wynosi około 333 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) to około 1059 funtów na cal, dzięki czemu jacht pracuje na żaglach i trymuje się w przewidywalny sposób. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest slupem topowym, a standardowe szacunki dla olinowania ruchomego przewidują szoty o średnicy 14 mm w całym układzie: szoty foka i genui o długości około 35 stóp, szot grota o długości 88 stóp oraz szoty spinakera o długości nieco ponad 77 stóp. Te wymiary mówią o tym, że kokpit został zaprojektowany pod pełnowymiarowy, zachodzący na maszt żagiel przedni, a nie pod samozwrotny. Na silniku konstrukcja może być wyposażona w diesla Volvo Penta 2003 T o mocy 43 KM, co daje obliczony maksymalny prędkość około 8 węzłów i plasuje się powyżej teoretycznej prędkości kadłubowej wypornościowej wynoszącej 7 węzłów. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,08 – wartość ta wykluczyłaby go z oficjalnych regat oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 20,9 jest poniżej średniej, więc jacht jest zbudowany do żeglugi przybrzeżnej i umiarkowanej żeglugi pełnomorskiej, a nie do trudnych warunków pogodowych. (1)
Warunki mieszkalne i zbiorniki
Pod pokładem Liberator 35 zaprojektowano z zbiornikiem wody o pojemności 80 galonów amerykańskich oraz zbiornikiem paliwa o pojemności 49 galonów amerykańskich – dane te pozwalają na długie rejsy bez konieczności używania kanistrów. Wąski kadłub wspomniany wyżej przekłada szerokość 11,25 stopy na użyteczną przestrzeń wnętrza, a nie na jedynie ogromny rozstaw pokładu.
Znane problemy
Głównym ostrzeżeniem dla kupujących jest pochodzenie konstrukcji: ponieważ Liberator 35 był produkowany w stoczniach poza Colvic Craft PLC, standardy wykończenia i szczegóły konstrukcyjne mogą się różnić między poszczególnymi kadłubami. Kupujący nie powinien zakładać, że dany jacht odpowiada standardom formowania stoczni Colvic bez zweryfikowania miejsca i sposobu jego wykończenia.
Werdykt
Liberator 35 to zaprojektowany przez Dubois jacht żaglowy typu slup topowy o umiarkowanej wyporności, którego wysoki stosunek balastu i szeroki kadłub zapewniają stabilność pod żaglami oraz przestrzeń pod pokładem, przy zanurzeniu pozwalającym na łatwy portowy transport. Krótka historia udokumentowanych wad i rozproszenie konstrukcji spoza stoczni Colvic sprawiają, że stan techniczny każdego pojedynczego egzemplarza jest kluczowy.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 47% sprawia, że jacht lepiej opiera się przechyłom niż 85% podobnych konstrukcji
- Szeroki kadłub o L/B równym 3,13 oferuje więcej przestrzeni niż na 58% porównywalnych łodzi
- Płytki finkil (około 5,4–5,7 stopy) pozwala na wpływanie do większości marin
- Kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z przewidywalnym wskaźnikiem zanurzenia wynoszącym 1059 funtów na cal
Wady
- Wskaźnik komfortu poniżej średniej
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,08 wyklucza go z regat oceanicznych
- Budowany w wielu stoczniach, więc jakość wykończenia i konstrukcja różnią się w zależności od kadłuba
