Diseño y construcción
El casco de fibra de vidrio laminado a mano del Mk II lleva una quilla de aleta de hierro y tiene un calado de unos 4 pies y 5 pulgadas, un calado lo suficientemente reducido como para que el barco pueda entrar en puertos deportivos a los que otros veleros de mayor calado no pueden llegar al ancla. Con 33 pies de eslora total, una manga de 11 pies y 5 pulgadas y un desplazamiento cercano a las 10.500 libras, presenta un casco de gran manga para su eslora; la relación eslora-manga de 2,87 la sitúa con más espacio interior que el 79 % de los diseños comparables. El lastre de 3.815 libras proporciona una relación lastre-desplazamiento del 36 %, una cifra superior al 27 % de veleros similares, mientras que la relación desplazamiento/eslora de 203 la clasifica entre regatistas moderados, ya que el 73 % de los diseños de su categoría pesan más. La superficie mojada del casco es de aproximadamente 344 pies cuadrados, y se asienta a unos 1.144 libras por pulgada de inmersión, cifras que reflejan un casco de crucero sustancial más que un velero de regata de peso pluma. (1)
Aparejo y rendimiento
Aparejado como un sloop a tope de palo con 580 pies cuadrados de superficie vélica incluido el génova, el Mk II es un crucero de bañera central moderadamente rápido, como lo describió Yachtsnet Ltd. La geometría de su maniobra sigue proporciones predecibles: escotas de foque y génova de unos 33 pies con un diámetro de media pulgada, una escota mayor cercana a los 82 pies y escotas de spinnaker de unos 73 pies, todo en cabo de 12 mm. A motor se ofreció con diferentes alternativas de motor, la más común un Thorneycroft de 35 caballos (a menudo citado como el de cuatro cilindros 90) o un diésel Thornycroft de 36 caballos, ambos transmitiendo potencia mediante transmisiones por eje; los brókeres de la época describen al Thorneycroft original como una planta motriz potente, fiable y duradera. Con el diésel de 36 caballos, su velocidad máxima calculada es de unos 7,3 nudos, frente a un máximo teórico de casco de desplazamiento de 7,2 nudos y un tope de 8 nudos con la variante equipada con motor Perkins. Su coeficiente de confort de 20,9 significa que navega con más comodidad que solo el 27 % de diseños similares, y un coeficiente de vuelco de 2,10 lo sitúa fuera del umbral para ser aceptado en regatas oceánicas; se trata más bien del perfil de un crucero costero y familiar que del de un velero de regata de altura. (2)
Accommodations
Mientras que el Mk I llevaba un aseo a toda manga con lavabo y WC en lados opuestos y una cocina frente al comedor, el Mk II trasladó la cocina a popa y desplazó la escotilla del camarote de popa hacia babor, con acceso a dicho camarote a través de la bañera. Un sofá-litera que se extiende más allá del mamparo principal acortó el compartimento del aseo, lo que en el Mk II sitúa tanto el lavabo como el WC a estribor. La distribución sigue ofreciendo un alojamiento excelente para su tamaño, según Yachtsnet Ltd.: dos camarotes en el propio anuncio del Mk II (tres en el recuento general del archivo) con seis o siete plazas para dormir, una cocina y un aseo. Los propios camarotes de popa albergan dos literas individuales y un espacio de estiba considerable, lo que convierte al barco en un crucero familiar realmente espacioso. (2)
Problemas conocidos
En las fuentes disponibles no se indican defectos estructurales, fallos por ósmosis ni averías sistémicas específicas de la generación Mk II. Los detalles de construcción —casco laminado a mano, quilla de hierro, fibra de vidrio maciza— se presentan como hechos de construcción y no como zonas problemáticas; la diferencia conocida con respecto al Mk I es la reconfiguración del alojamiento, no un defecto.
Refits y propiedad
La mayoría de las unidades conservan su motor original Thorneycroft de cuatro cilindros y 35 CV, que se ubica bajo el plan de la bañera. El acceso normal se realiza a través de un gran panel elevable en la parte delantera del plan de la bañera; para trabajos mayores, también se puede levantar la sección de popa del plan, que alberga el búho. Esta facilidad de mantenimiento, combinada con la reputación del barco como excelente velero familiar de crucero, hace que el mantenimiento rutinario sea accesible para un diseño de bañera central de las décadas de 1970 y 1980.
El veredicto
El Moody 33 Mk II es un motovelero práctico y de gran manga con bañera central cuya revisión Mk II mejoró la posición de la cocina y el acceso al camarote de popa en comparación con el Mk I, sin sacrificar el carácter de crucero espacioso y familiar que definió a la línea. Su poco calado, un fiable paquete de motores originales y un casco que invita a un acceso mecánico sencillo lo convierten en un candidato sensato para un crucero de ocasión en aguas protegidas y costeras.
Pros
- Alojamiento ancho y espacioso para su eslora, con seis o siete literas y estiba en el camarote de popa.
- Calado reducido de 4 pies y 5 pulgadas para un fácil acceso a las marinas.
- Motor Thorneycroft original descrito como potente, fiable y duradero.
- Buen acceso al motor mediante paneles desmontables del plan de la bañera.
Cons
- Coeficiente de confort inferior al de la mayoría de los diseños similares; no es un casco de altura para navegar con comodidad
- El coeficiente de vuelco excluye su participación en regatas oceánicas
- El compartimento de proa del Mk II es más pequeño que la distribución a toda manga del Mk I
