Diseño y construcción
Lo que distingue al Mk II de su predecesor es menos la estructura que la forma y el gobierno. Douglas dotó al nuevo modelo de un timón semielíptico más profundo y de alto aspecto, y propietarios como John Spring señalaron que el Mk II tiene una sección de popa más gruesa y se asienta más flotante que el Mark I. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza, y Catalina adoptó resina viniléster en el revestimiento de barrera a partir de 1995 para proteger contra la ósmosis. La cubierta tiene un núcleo con una combinación de contrachapado marino de media pulgada donde se montan los herrajes y madera de balsa de tres cuartos de pulgada en el resto, mientras que la unión casco-cubierta es una pestaña exterior laminada con poliéster reforzado con fibra de vidrio y empernada con pernos de ocho pulgadas de separación con tornillos de acero inoxidable de un cuarto de pulgada, enmascarada por un listón de regala de aluminio a cada tres pulgadas con un inserto de vinilo. Los pasamanos de teca sobre la carroza se cambiaron por de acero inoxidable, y las modificaciones del espejo de popa redondeado y de la bañera marcan la mano europea que describió Douglas. (1)
Aparejo y maniobra
El Mk II es un sloop a tope de palo que porta 797 pies cuadrados de superficie vélica en un plano de alta relación, con un mástil anodizado Isomat NG80, doble piso de crucetas hacia popa con 17 grados de inclinación, y jarcia firme de cable de 3/8 de pulgada para el backstay, estay de proa y obenques superior e inferior, con untenques de 5/16 de pulgada. La jarcia de labor utiliza drizas trenzadas de media pulgada y escotas de Dacron de media pulgada. La escota mayor tiene un acortamiento de 6:1 sobre un carro de la escota mayor a proa del tambucho, con una contra reenviada a la bañera mediante un burdo Garhauer. Los winches principales son Lewmar 54 autocazantes de dos velocidades, una mejora respecto a los Lewmar 52 del Mark I, y el barco se puede adquirir con mayor enrollable en el mástil. Un ángulo máximo de escota de 11,5 grados permite que ciña hasta unos 32 grados del viento aparente con viento fuerte. Los barcos más nuevos llevan un enrollador Schaefer 3100, y las drizas internas corren hacia popa a través de poleas Garhauer hasta los topes y winches Lewmar 40 autocazantes de dos velocidades en la plataforma central. (1)
Accommodations
Se ofrecieron dos distribuciones interiores. El modelo Pullman de dos camarotes sitúa la litera principal a proa del salón —una litera Pullman con 72 pulgadas en la línea de crujía, 52 en el hombro y 43 en el pie—, con un camarote de popa en la aleta de estribor, un aseo algo pequeño de 38 pulgadas cuadradas a proa de este, una cocina en la aleta de babor, sofás enfrentados a medio barco y una mesa de cartas a estribor con asiento abatible. La distribución de tres camarotes sustituye los camarotes de popa por dos idénticos, cada uno con 6 pies de altura interior, una litera doble de 7 pies, luces de lectura montadas en el casco y un armario ropero, desplazando la cocina a medio barco, frente al comedor. En ambos casos, la cocina se beneficia de una gran superficie de trabajo protegida y encimeras de GraniCoat, una cocina Princess de tres fogones con horno, dos fregaderos de acero inoxidable y grifos Grohe; el comedor tiene capacidad para seis u ocho personas y se convierte en una litera doble de 80 por 66 pulgadas. El aseo de proa del patrón mide 6 pies y 5 pulgadas de largo con 6 pies de altura interior. En cubierta, la bañera cuenta con asientos de 6 pies y 8 pulgadas, dos asientos de observación en las esquinas del púlpito de popa, una mesa de 48 pulgadas con tapa abatible a proa del timón y un asiento desmontable en el espejo de popa que da acceso a la plataforma de baño.
Propiedad y sistemas
El motor diésel Yanmar de la serie 4JH de 50 caballos se encuentra a medio barco con acceso desde cuatro lados, y el cableado codificado por colores —estañado en los barcos más nuevos— simplifica el trabajo de localización. Dos depósitos de agua de plástico se sitúan bajo el plan, con depósitos de aguas negras de plástico bajo las literas de popa y Pullman. La capacidad de combustible es de entre 38 y 39 galones, suficiente para cruceros cortos, aunque algunos navegantes de mayor distancia añadieron capacidad de depósito bajo el plan de la cabina. El equipo Garhauer cuenta con una garantía de diez años según Douglas, y el astillero especificó accesorios de Lewmar, Perko, Rule, Schaefer y Yanmar en lugar de imitaciones de fábricas extranjeras.
El veredicto
El Catalina 42 Mk II es un crucero que ha evolucionado con inteligencia, manteniendo un casco probado y al mismo tiempo perfeccionando la popa, el timón y la bañera para facilitar su maniobra y ofrecer un perfil más moderno. Sus dos opciones de distribución se adaptan tanto a parejas privadas como a compradores de tres camarotes procedentes del mercado de chárter, y la cocina protegida y los depósitos sólidos reflejan un programa de crucero real. Su capacidad para ceñir con poco viento y una sección de popa flotante le otorgan una sensación noble y noble.
Pros
- El timón semi-elíptico de alto aspecto y mayor profundidad mejora el control
- Popa redondeada de influencia europea y bañera rediseñada
- Elección entre distribuciones de dos camarotes Pullman o de tres camarotes
- Acceso al motor por cuatro lados y cableado estañado en los barcos más nuevos
- Ciñe hasta 32 grados aparentes con una escota de 11,5 grados
Cons
- Capacidad de combustible modesta para cruceros de altura sin depósitos adicionales
- El revestimiento de barrera de viniléster no evitó por completo la ósmosis
- La complejidad del núcleo de la cubierta en los montajes de herrajes exige inspección
