Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, con la quilla de plomo exterior atornillada al casco mediante pernos de acero inoxidable y el astillero lijando aproximadamente la superficie de la quilla con masilla de poliéster. La quilla de aleta, con un ángulo hacia popa y una relación de aspecto bastante alta, se inspiraba en la filosofía de regata IOR de principios de la década de 1970, combinada con un timón de pala de alto aspecto integrado en la obra viva con un pequeño skeg. El encaste casco-cubierta es una construcción práctica: un trincaniz de madera maciza integrado laminado en el casco refuerza la unión, el encaste se rellena con una mezcla de fibra de vidrio y el costado finaliza con un listón de fletamento de plástico blando sujetado por una varilla de aluminio rematada con tornillos autogatos de acero inoxidable. En zonas de gran esfuerzo, como las tapas de los brazos de la bañera donde se montan los winches, el laminado se refuerza con contrachapado. El interior está completamente forrado, lo que ofrece un acabado limpio pero dificulta la inspección de la estructura interna.
Aparejo y maniobra
El Catalina 30 es un sloop a tope de palo que lleva un mástil de aluminio de sección recta, obenques dobles en la parte inferior y —al menos en los cascos más antiguos— crucetas de madera, con el mástil apoyado sobre cubierta encima de una columna de compresión de madera situada bajo él. El aparejo estándar registra una dimensión I de 41 pies y una J de 11,5 pies, con un P de 35 pies y un E de 11,5 pies; la superficie vélica de trabajo totaliza 446 pies cuadrados. Los obenques están lo suficientemente adentro como para que la tripulación pueda pasar por su exterior al dirigirse hacia proa. Al escribir en Practical Sailor, los probadores encontraron el barco muy rígido, aunque, como muchos diseños modernos y anchos, desarrolla rápidamente ardentía cuando está escorado al ancla. Una variante de poco calado que calaba 11 pulgadas menos que la estándar resultó popular en regiones de aguas poco profundas, y se ofreció un aparejo más alto para zonas de vientos flojos. (2)
Alojamiento
El cambio más notable del Mk II es su bañera en forma de T, lo suficientemente grande y cómoda con el gobierno de rueda como para acomodar al timonel y a cuatro acompañantes. Un gran pañol de velas se sitúa bajo el asiento de la bañera de babor y otro más pequeño bajo estribor, con un cofre de popa de tamaño medio bien separado del espacio bajo la bañera. Bajo cubierta, el camarote de proa cuenta con grandes literas en V cónicas que forman una gran litera doble con un colchón individual, mientras que el salón principal ofrece un sofá en L a babor y uno recto a estribor, con la mesa plegable contra el mamparo de proa. Una gran cocina en U a babor alberga un fogón de alcohol con cardán estándar con horno y doble fregadero, y una gran litera de popa doble se encuentra bajo el costado de estribor de la bañera, aunque la altura interior sobre la mitad interior apenas supera el pie.
Problemas conocidos
El Catalina 30 mostró debilidades estructurales y de herrajes constantes en los exámenes de época. Todos los barcos examinados presentaban cierto juego en las mechas del timón. Todos mostraban una deflexión local en la parte superior de la carroza en la fogonadura del mástil, que variaba desde apenas 1/16 de pulgada. Algunos propietarios informan de candeleros con filtraciones, y los candeleros de la guardia están empernados con arandelas en lugar de contraplacas. La escotilla deslizante del tambucho es innecesariamente grande y, debido a que el mamparo de la cabina principal está inclinado hacia proa, las tablas de defensa no se pueden dejar fuera para ventilar con lluvia. Una escotilla moldeada en la parte delantera de la carroza probablemente filtre con mal tiempo. La ducha opcional y la nevera de hielo sin aislamiento drenan directamente al pantoque, y el motor se sitúa en la parte más baja de la sentina, donde el agua de balde puede llegar a él. A motor, el pequeño diésel empuja el barco a unos 5 nudos con calma chicha, pero transmite una vibración sustancial a través de la caja del motor, que no está insonorizada, lo que hace que la cabina principal sea muy ruidosa.
Refits y propiedad
Los arraigos de los cadenotes de los obenques inferiores se reforzaron después de construirse los primeros cascos, un refuerzo significativo para cualquier propietario que evalúe una unidad antigua. Las velas de fábrica seguían estando disponibles a un coste inferior al de las opciones comparables de velerías de regata o marcas nacionales. El doble de guardamancebos, el doble de regalas de proa y popa, pasamanos de teca bien montados, un pequeño pozo de ancla en la cubierta de proa que da acceso a luces de navegación protegidas montadas en el casco, doble de cornamusas de proa y popa sin zapatas, y una bomba de achique manual operativa desde la bañera completan la especificación estándar.
El veredicto
El Catalina 30 Mk II perfecciona una plataforma de crucero-regata totalmente probada con una bañera en forma de T más utilizable y la estirpe de construcción Mk II. Es rígido y se comporta bien bajo vela, con una distribución de cubierta práctica y un interior espacioso para su eslora, aunque las deformaciones estructurales, el juego del timón y los canales de drenaje hacia la sentina merecen la atención del comprador.
Pros
- Maniobrabilidad rígida y predecible con un aparejo de sloop a tope de palo bien desarrollado
- Alojamientos espaciosos que incluyen una gran cocina en U y camarotes de proa en V convertibles
- Fijaciones reforzadas de cadenotes en los cascos más recientes
Cons
- Deflexión de la carroza en el tintero del mástil en todos los barcos inspeccionados
- Juego en la mecha del timón y reportes de filtraciones por los candeleros
- Duchas y nevera de hielo que drenan a la sentina; motor vulnerable al agua de la sentina
- Funcionamiento del motor diésel pequeño y poco insonorizado, ruidoso y con vibraciones
