Diseño y construcción
El Mk II se desarrolló como un crucero costero y de altura moderada orientado al rendimiento, y en comparación con el anterior Mk I de 1977–1979, es un barco más noble. El cambio más importante bajo la línea de flotación fue un pie de roda más profundo para mejorar el rendimiento de ceñida, lo que agudizó su capacidad para mantener el rumbo de ceñida. Irwin Yachts ofrecía el casco con una quilla fija de poco calado o una combinación de quilla con orza, lo que daba al armador la opción entre la estabilidad de forma para tramos de altura y el acceso a aguas poco profundas que hace práctico el navegación por los arrecifes de las Bahamas y la costa este. El diseño también es más rígido y marinero que el del Mk I, un paso significativo hacia arriba para un barco destinado a alejarse de la costa. La fibra de vidrio maciza conforma tanto el casco como la cubierta, y la propia historia de construcción del astillero en esta época utilizaba válvulas de compuerta de latón en los pasos de casco por debajo de la línea de flotación en lugar de grifos de fondo marinos adecuados en varios modelos, un detalle que cabe tener en cuenta para cualquier Irwin de esa época. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar es un sloop a tope de palo con la opción de ketch, y el Mk II incorporó una jarcia actualizada que a menudo se organizaba como un cúter de alto aspecto en comparación con el Mk I. El plano de vela es generoso: una vela mayor de 324 pies cuadrados funciona con un foque de 399 pies cuadrados, mientras que el génova al 150 % se extiende hasta casi 619 pies cuadrados y un asimétrico de rumbo portante supera los 1.000 pies cuadrados. Ese inventario, combinado con el pie de roda más profundo, explica la reputación del barco como rígido y rápido. Es versátil para acceder a aguas poco profundas manteniendo la estabilidad en travesías como las de las Bahamas o las rutas de la costa este, y la opción de quilla con orza amplía esa versatilidad sin sacrificar la compostura que hace creíble el diseño en alta mar. (1)
Accommodations
Donde el Mk I se sentía más oscuro y estrecho, el Mk II ofrece distribuciones interiores mejoradas para una mayor luz y ventilación. La manga de poco más de 12 pies da al salón y a los espacios para dormir espacio para respirar, y el énfasis en el flujo de aire y la luz natural refleja un pliego de condiciones que equilibraba el legado de regata con una habitabilidad familiar. (1)
El veredicto
El Irwin 40 Mk II es una evolución bien pensada de segunda generación de un diseño que ya era capaz. Ted Irwin tomó los instintos de regata de sus programas Razzle Dazzle y los adaptó a un casco de crucero que es más rígido, mejor ventilado y más versátil que su predecesor. El pie de roda más profundo y el aparejo con inclinaciones de cúter le otorgan un comportamiento real de ceñida, mientras que la opción de quilla con orza la mantiene útil en aguas poco profundas. Es un candidato creíble para la navegación de altura por debajo de los 40 pies, siempre que el comprador respete el acastillaje de los pasadores de casco típico de la época.
Pros
- El pie de roda más profundo y el aparejo actualizado mejoran el rendimiento de ceñida en comparación con el Mk I.
- Más rígido y marinero que la generación anterior.
- Opciones de quilla de poco calado o quilla con orza para navegar en aguas poco profundas.
- Interior más luminoso y mejor ventilado, con una habitabilidad ideal para familias.
- Credible capacidad de navegación de altura moderada bajo los 40 pies.
Cons
- La práctica de Irwin Yachts en el uso de grifos de fondo favoreció las válvulas de compuerta de latón por debajo de la línea de flotación en lugar de los grifos de fondo
- Solo entre 100 y 150 unidades construidas, por lo que el historial de cada casco importa más que las medias de la flota
