Diseño y construcción
El casco es un laminado sólido de tejido de fibra de vidrio y resina plástica, mientras que la estructura de la cubierta y la cabina utilizan un núcleo de madera de balsa de grano largo entre capas de fibra de vidrio para lograr rigidez. La estructura interna se apoya en mamparos de contrachapado, longitudinales y contra-moldes de fibra de vidrio. La cubierta se une al casco mediante una pestaña exterior unida con pernos pasantes y cubierta por un moldeado de plástico; una unión que, de otro modo, es fuerte y segura, pero susceptible a sufrir daños por colisiones menores con pantalanes y pilotes. La calidad de construcción y acabado de Pearson supera a la de los astilleros de producción de gama básica. Se ofrecieron dos configuraciones de obra viva: una quilla de aleta con un calado de 6 pies y 6 pulgadas, y una versión de quilla con orza con un calado de 4 pies y 2 pulgadas con la orza arriba y de 8 pies y 3 pulgadas con la orza abajo, esta última con un peso adicional de 850 libras para compensar su centro de gravedad ligeramente más alto. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el 36-2 lleva una superficie vélica de 660 pies cuadrados, con una vela mayor de 297 pies cuadrados y un triángulo de proa de 363 pies cuadrados en un aparejo proporcional para un rendimiento sobresaliente con poco viento, equilibrado por un rizado sencillo a medida que refresca la brisa. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 17,5 y su relación desplazamiento/eslora de 259 la sitúan como un barco moderadamente ligero y rápido sin ser nervioso. Los navegantes de prueba lo encontraron bien equilibrado y libre de características de navegación extrañas, fiel a la predecible filosofía de diseño de Shaw, y el astillero afirmó un excelente control del timón tanto a vela como a motor. La versión de quilla profunda obtuvo una calificación PHRF de 138 en la revisión de SpinSheet de 2004, con una calificación media cercana a 129 en todas las configuraciones.
Accommodations
Bajo cubierta, el 36-2 sacrifica el tamaño de la bañera a favor del volumen interior: la bañera es pequeña pero permite sentar cómodamente a cuatro adultos, con asientos curvos y despejados y un cofre profundo en el asiento de babor. Un púlpito de popa dividido da acceso a una escalera de baño plegable montada en el espejo de popa. A proa, el camarote de proa en V ofrece privacidad, altura libre interior para estar de pie, un armario colgante a estribor y un cajón a babor. El salón principal cuenta con un comedor en U a estribor con capacidad para cinco plazas que se convierte en litera doble, un sofá a babor y una cocina en L a popa equipada con fregadero doble, nevera de hielo de carga superior, fogón de propano y horno. Frente a esta zona se encuentra una pequeña mesa de cartas, seguida de un cofre para ropa mojada y un aseo con ducha —sin compartimento independiente, una concesión deliberada por esos espacios. A popa, a estribor, el camarote de popa alberga una litera doble de tamaño queen y un armario colgante, aunque la mitad queda bajo la bañera con una altura libre limitada. Dos camarotes privados en cada extremo comparten un aseo utilizable sin molestar al otro, y la distribución permite a los lectores nocturnos o a los jugadores quedarse despiertos sin despertar a quienes ya están acostados. Los estibados fuera de la vista son inusualmente generosos en todo el barco.
Problemas conocidos
Las carnes del casco que no se han tratado con barrera o reparado suelen mostrar ampollas osmóticas moderadas o, en ocasiones, graves, y una reparación profesional exhaustiva es costosa. La vulnerabilidad de la unión casco-cubierta al contacto en el pantalán exige una inspección minuciosa para detectar daños. La regala de teca es demasiado pequeña para servir como punto de apoyo seguro en la cubierta lateral, y la ubicación del motor por debajo del mostrador de la cocina limita el almacenamiento en esa zona. (1)
Notas de propiedad
El motor diésel Yanmar de 30 caballos se sitúa cerca del centro de gravedad longitudinal, bajo la encimera de la cocina, y el astillero dispuso el acceso a la planta motriz desde tres lados para el mantenimiento rutinario. El gobierno por rueda es estándar. La cubierta de proa está despejada y cuenta con un pozo de anclas de proa que mantiene la línea de flotación húmeda alejada de la cabina. La reputación de Pearson por una calidad por encima de la media y el carácter marinero del velero han mantenido su popularidad entre los cruceristas que valoran un comportamiento predecible y una distribución espaciosa de dos camarotes.
El veredicto
El Pearson 36-2 es un crucero con bañera de popa bien distribuido que prioriza las habitaciones privadas y un comportamiento predecible de Shaw frente a un amplio espacio exterior. Una construcción sólida y una versátil opción de orza amplían su atractivo, pero el calor extremo y una unión de cubierta frágil son consideraciones reales para el propietario.
Pros
- Dos camarotes dobles genuinamente privados con acceso compartido al aseo
- Navegación predecible y bien equilibrada con un buen aparejo para vientos suaves
- Construcción y acabado de Pearson por encima de la media
- Acceso al motor por tres lados para el mantenimiento
Cons
- Osmosis común si no se trata o repara
- Unión casco-cubierta propensa a sufrir daños menores por colisiones
- Bañera pequeña y sin cabina de ducha independiente
- La regala es insuficiente como punto de apoyo
