Diseño y construcción
La lógica estructural del Sense 50 comienza por su manga —de casi 16 pies en el máximo adyacente a la línea de flotación— y por la decisión de situar todas las literas y el aseo por delante del tambucho. Al bajar el plan de la bañera, Beneteau logró un francobordo bajo, inusual entre los voluminosos cruceros modernos, y mantuvo la masa del barco centrada. En cambio, la sección de popa alberga la maquinaria como bombas y el generador para reducir el ruido en la cabina, mientras que los tanques de agua, combustible y baterías se ubican en una espaciosa sentina bajo el plan elevado del salón central. Los timones dobles y los pantoques vivos definen la sección de popa; fuera del agua, estos timones parecen profundos y muy juntos, lo que significa que permanecen constantemente sumergidos, una distribución que los navegantes de pruebas consideraron que podía explicar cierta resistencia y una sensación de timón amortiguada. El casco lleva grandes ventanas de plexiglás y un espejo de popa abierto, características probadas por primera vez en el Oceanis 58, y un arco para la escota mayor mantiene el carro de la escota libre de obstáculos en la bañera. Los detalles de ajuste interior apuntan a lo premium: manijas de puertas robustas, imanes potentes, rejillas bajo las literas, terminales metálicos en las tablas del plan para evitar crujidos y cierres suaves en todos los cajones.
Aparejo y maniobra
Un aparejo alto pensado para vientos flojos impulsa un casco que los constructores describen como diseñado para navegar cerca del agua con una escora moderada adecuada para un crucero relajado. La prueba de Cruising World con brisa húmeda de 14 nudos frente a Annapolis la encontró ágil y registrando 5,6 nudos de ceñida; el velocímetro confirmó un buen rumbo de través una vez que se arribó unos grados, aunque ceñir no es su fuerte: con un rizo y tres rollos en el génova aún lograba más de 7 nudos solo a 50–55 grados. Virar con el génova al 105 % fue sin esfuerzo, y los reseñistas estimaron que sería manejable por dos personas o incluso en solitario con piloto automático. La principal ayuda para maniobrar es Dock & Go, un Saildrive giratorio de 180 grados controlado por joystick desarrollado por Beneteau junto con Yanmar y ZF Marine, que conecta una hélice de proa y el piloto automático a través de un software para un control preciso en espacios reducidos; la mitad de los primeros compradores lo especificaron. (1)
Accommodations
Baje al interior a través de un tambucho de tres peldaños con una pendiente suave —45 grados, menos de los habituales cinco— y el salón se lee como un apartamento, aprovechando toda la manga con una orientación baja y vistas envolventes a través de ventanas que bañan el espacio de luz. La cocina es de gran tamaño y lineal, con una isla que oculta una pantalla plana y asientos adicionales; una larga superficie de trabajo se pliega sobre la cocina para formar un lavabo doble, con profundos estibos de achique y un gran frigorífico de apertura frontal y superior. Dos camarotes dobles con baño privado a proa incluyen un camarote principal con cama isla, colchón marino, estructura de rejilla y ducha independiente, además de un camarote de invitados cuyo aseo funciona también como WC de día. Un tercer camarote estándar cuenta con dos literas, mientras que la alternativa de distribución lateral ofrece un despacho o camarote Pullman con una gran puerta corredera; se puede acceder a un camarote adicional desde la bañera, y la zona de servicio a babor puede convertirse en un camarote. El puesto de mando amplía el salón con un sofá-litera interior y una mesa orientada hacia popa. Los críticos señalaron el estiba limitado en el salón, pero elogiaron el impresionante espacio bajo el plan del camarote, todo ello elevable mediante garras.
Problemas conocidos
Las quejas prácticas del jurado fueron escasas. La única crítica de Cruising World se refería a la falta de puntos de apoyo para los pies cuando el barco estaba escorado. La misma reseña señaló indicios reveladores del prototipo —montajes de contrachapado desnudos y paneles frágiles por delante de las persianas— y criticó la ausencia total de acceso para el mantenimiento del generador, aunque el propio acceso al motor era aceptable. Un probador observó que los revestimientos interiores en color crema, elegantes pero ya marcados con huellas de manos sucias, podrían fijarse de forma más duradera. (1)
El veredicto
El Sense 50 es un crucero de declaración de diseño que sacrifica rendimiento de ceñida a cambio de volumen, luz y facilidad de maniobra en el puerto. Su distribución con todas las habitaciones a proa y su bañera rebajada ofrecen un interior tipo loft, algo poco común en un monocasco de 50 pies, y Dock & Go redefine la maniobra en espacios reducidos. Recompensa a una tripulación que navega con vela plana y orientada al rumbo portante, y se adapta mejor a una pareja de crucero que a un navegante de altura.
Pros
- Salón envolvente a toda la manga con una amplitud similar a la de un catamarán
- Maniobra por joystick Dock & Go con Saildrive giratorio y hélice de proa
- Transición sencilla entre la bañera y el salón mediante tres escalones poco profundos
- Ubicación silenciosa de la maquinaria a popa y herrajes interiores premium muy ordenados
Cons
- Sin puntos de apoyo para hacer palanca al escorar
- Pobre acceso de servicio al generador; detalles de ajuste de prototipo
- Se observó una tendencia a no ceñir bien y resistencia inducida por el timón según los probadores
