Design e Construção
A lógica estrutural do Sense 50 começa pela sua boca — quase 16 pés no máximo adjacente à linha de água — e pela decisão de colocar todos os beliches e a sanita a proa do tambucho. Ao baixar o soalho do poço, a Beneteau conseguiu uma borda livre baixa, invulgar entre os volumosos veleiros de cruzeiro modernos, e manteve a massa do barco centrada. A secção de popa aloja, em vez disso, a maquinaria, como bombas e gerador, para reduzir o ruído na cabine, enquanto os depósitos de baterias, água e combustível ficam num porão espaçoso sob o soalho elevado do salão central. Os lemes duplos e as quinas vivas definem a secção de popa; fora da água, esses lemes parecem profundos e muito próximos, o que significa que permanecem constantemente submersos, uma disposição que os velejadores de teste consideraram poder explicar algum arrasto e um toque de leme menos direto. O casco possui grandes vigias de plexiglass e um espelho de popa aberto, características testadas pela primeira vez no Oceanis 58, e um arco da escota da grande mantém o carro da escota livre do poço. Os detalhes de acabamento interior são de gama alta: maçanetas robustas, ímanes potentes, ripas sob os beliches, terminais metálicos nas tábuas do soalho para evitar rangidos e trincos de gaveta com fecho suave em todo o barco.
Aparelho e Manobrabilidade
Um aparelho alto, destinado a ventos fracos, move um casco que os construtores descrevem como projetado para navegar mais perto da água com um adorno moderado, adequado para um cruzeiro descontraído. O teste da Cruising World com uma brisa húmida de 14 nós ao largo de Annapolis revelou-a ágil, registando 5,6 nós à bolina; o velocímetro confirmou uma boa navegação de largo assim que se arribou alguns graus, embora bolinar não seja o seu ponto forte — com um rizo e três rolos na genoa, ainda assim fez mais de 7 nós apenas a 50–55 graus. Virar por avante com a genoa de 105 % foi fácil, e os críticos consideraram que seria manobrável por duas pessoas ou mesmo em solitário com um piloto automático. A principal ajuda de manobra é o Dock & Go, um saildrive rotativo de 180 graus controlado por joystick, desenvolvido pela Beneteau em parceria com a Yanmar e a ZF Marine, que liga uma hélice de proa e o piloto automático através de software para um controlo preciso em espaços apertados; metade dos primeiros compradores especificou este equipamento. (1)
Acomodações
Descer ao interior faz-se através de uma escotilha de acesso em três degraus com inclinação suave — 45 graus, menos do que os habituais cinco — e o salão assemelha-se a um apartamento, aproveitando toda a boca com uma orientação baixa e vistas envolventes através de vigias que banham o espaço de luz. A cozinha é sobredimensionada e linear, com uma ilha que esconde um ecrã plano e assentos adicionais; uma longa superfície de trabalho rebate sobre o fogão para formar um lava-loiça duplo, com arrumação profunda no porão e um grande frigorífico com abertura frontal e superior. Dois camarotes duplos com casa de banho privativa a proa incluem um camarote principal com cama central, colchão marítimo, estrutura de ripas e duche separado, além de um camarote de convidados cuja sanita serve também como WC de bordo. Um terceiro camarote apresenta-se por defeito com duas beliches, enquanto a alternativa de disposição lateral oferece um escritório ou camarote Pullman com uma grande porta de correr; pode aceder-se a um camarote extra a partir do poço, e a área de serviço a bombordo pode ser convertida num camarote. A mesa de cartas estende o salão com um sofá-beliche interior e uma mesa virada para a popa. Os críticos referiram arrumação limitada no salão, mas elogiaram o impressionante espaço sob o soalho do camarote, todo ele elevável por ventosas.
Problemas Conhecidos
As críticas práticas do júri foram escassas. A única observação da Cruising World dizia respeito à falta de apoios para os pés quando o barco estava adornado. A mesma análise apontou sinais reveladores do protótipo — suportes de contraplacado nus e painéis frágeis à frente das persianas — e questionou a ausência total de acesso para a manutenção do gerador, embora o próprio acesso ao motor fosse aceitável. Um dos testadores observou que os revestimentos creme do teto, elegantes mas já marcados por impressões digitais sujas, poderiam ser fixados de forma mais duradoura. (1)
O Veredicto
O Sense 50 é um cruzeiro de prestígio que troca a capacidade de subir ao vento por volume, luz e facilidade de manobra no cais. A sua disposição com todos os alojamentos a proa e o poço rebaixado criam um interior tipo loft, algo raro num monocasco de 50 pés, e o Dock & Go redefine a manobrabilidade em espaços apertados. Recompensa uma tripulação que prefira navegar com vento portante e é mais adequado para um casal em cruzeiro do que para um velejador de cruzeiro oceânico.
Prós
- Salão com janelas em toda a boca e amplitude semelhante à de um catamarã
- Manobra por joystick Dock & Go com saildrive rotativo e hélice de proa
- Transição fácil entre o poço e o salão através de três degraus pouco profundos
- Localização silenciosa da máquina a popa e ferragens interiores premium arrumadas
Contras
- Sem pontos de apoio para se apoiar quando o barco adorna
- Fraco acesso para manutenção do gerador; detalhes de acabamento ao nível do protótipo
- Apontamento relutante e arrasto induzido pelo leme observado pelos testadores
