Design a konstrukce
Konstrukční logika plachetnice Sense 50 začíná u její šířky — téměř 16 stop (cca 4,9 m) v maximu v blízkosti vodorysky — a rozhodnutím posunout každé lůžko a lodní záchod dopředu od vstupu do kajuty. Snížením podlahy kokpitu dosáhla Beneteau nízkého volného boku, což je u objemných moderních cruiserů neobvyklé, a udržela hmotnost lodi ve středu. Zadní část pak ubytovává technická zařízení, jako jsou čerpadla a generátor pro snížení hluku v kajutě, zatímco baterie, vodní a palivové nádrže jsou umístěny v prostorné sentině pod vyvýšenou podlahou centrálního salónu. Dvojitá kormidla a ostré lomy boků definují záďovou část trupu; nad hladinou tyto kormidla vypadají hluboko a blízko u sebe, což znamená, že zůstávají neustále ponořené. Testující jachtaři měli pocit, že tento uspořádání může způsobovat určitý odpor a tlumené kormidlování. Trup nese velká plexisklová okna a otevřenou zrcadlovou desku, což jsou prvky poprvé otestované na modelu Oceanis 58. Oblouk otěžového vozíku hlavní plachty udržuje otěže volné od kokpitu. Detaily interiéru jsou řešeny prémiovým způsobem: masivní kliky dveří, silné magnety, lišty pod lůžky, kovové nýty na podlahových deskách proti vrzání a po celé lodi jsou zajištění šuplíků s tichým zavíráním.
Oplachtění a ovladatelnost
Vysoké oplachtění určené pro slabý vítr pohání trup, který stavitelé popisují jako navržený tak, aby plul blízko hladiny s mírným náklonem vhodným pro pohodovou plavbu. Test časopisu Cruising World v deštivém větru o síle 14 uzlů u Annapolis ukázal, že loď je obratná a při plavbě proti větru dosahovala rychlosti 5,6 uzlu; rychloměr potvrdil dobrý kurz na boční vítr, jakmile se odpadlo o několik stupňů, i když stoupání proti větru není její silná stránka – s refováním a třemi rolemi genovy dosahovala rychlosti přes 7 uzlů pouze při úhlu 50–55 stupňů. Obraty s 105% genovou byly bez námahy a recenzenti hodnotili, že loď bude snadno ovladatelná ve dvou nebo dokonce sólově s autopilotem. Hlavním pomocníkem při manévrování je Dock & Go, 180stupňový rotující Saildrive ovládaný joystickem, který vyvinula Beneteau ve spolupráci s Yanmar a ZF Marine. Propojuje příďový propeler a autopilot prostřednictvím softwaru pro přesné ovládání v těsných prostorech; polovina z prvních kupujících si tento systém objednala. (1)
Ubytování
Sestup do kajuty probíhá přes mírně skloněný třístupňový vstup — pod úhlem 45 stupňů, což je méně než obvyklých pět — a salón působí jako byt, kdy se plná šířka lodi využívá nízkým uspořádáním a otočnými okny, která prostor zalévají světlem. Kuchyňka je nadstandardně velká a podélná s ostrovním dřezem, za kterým se skrývá plochá televize a další sezení; dlouhý pracovní povrch se sklápí přes sporák na dvojitý dřez, s hlubokým úložným prostorem v dnových prostorech a velkou chladničkou s otevíráním shora i zepředu. Dvě dvoulůžkové kajuty s vlastní koupelnou na přídi zahrnují hlavní kajutu s ostrovním lůžkem, lodní matrací, roštem s lištami a samostatnou sprchou, a také kajutu pro hosty, jejíž WC slouží zároveň jako denní záchod. Třetí kajuta má standardně dvě lůžka, zatímco alternativní boční uspořádání nabízí kancelář nebo kajutu typu Pullman s velkými posuvnými dveřmi; do další kajuty lze vstoupit z kokpitu a servisní prostor na levoboku lze přeměnit na kajutu. Navigační stanoviště rozšiřuje salón o vnitřní lehátko a stůl otočený k zádi. Recenzenti poznamenali omezené úložné prostory v salónu, ale chválili působivý prostor pod podlahou kajuty, která se celá zvedá na silikonových podložkách.
Známé problémy
Praktické výhrady od odborné poroty byly omezené. Jediná kritika časopisu Cruising World se týkala chybějících úchytů pro nohy, když byla loď nakloněná. Stejná recenze upozornila na typické známky prototypu – holé překližkové montáže a křehké panely před žaluziemi – a vytkla naprostou absenci přístupu pro servis generátoru, ačkoli samotný přístup k motoru byl přijatelný. Jeden z testérů poznamenal, že krémové obložení stropu, které bylo elegantní, ale již znečištěné špinavými otisky rukou, mohlo být pevnější. (1)
Verdikt
Sense 50 je designově výrazná plachetnice, která mění stoupavost proti větru za vnitřní objem, světlo a snadné manévrování v přístavu. Její uspořádání s ubytováním všude vpředu a snížený kokpit dělají z interiéru podobného loftu vzácnost u padesátistopého jednotrupu a Dock & Go nově definuje ovladatelnost v těsných prostorech. Odměňuje posádku, která preferuje plavbu bez náklonu na boční vítr, a vyhovuje spíše jachtařskému páru než expedičnímu mořeplavci.
Klady
- Salón přes celou šířku s prosklenými stěnami a otevřeností připomínající katamarán
- Ovládání joystickem Dock & Go s otočným Saildrive a příďovým propelerem
- Snadný přechod z kokpitu do salónu po třech mělkých schůdcích
- Tiché umístění motoru na zádi a úhledné prémiové kování v interiéru
Zápory
- Chybějící úchyty pro nohy při náklonu lodi
- Špatný přístup k servisu generátoru; detaily lícování na úrovni prototypu
- Pozorovaná tendence k horšímu stoupání proti větru a odpor způsobený kormidlem
