Design und Konstruktion
Die strukturelle Logik der Sense 50 beginnt mit ihrer Breite – fast 16 Fuß im maximalen Bereich nahe der Wasserlinie – und der Entscheidung, jede Koje und die Nasszelle vor dem Niedergang zu platzieren. Durch das Absenken des Cockpitbodens erreichte Beneteau ein niedriges Freibord, was bei voluminösen modernen Fahrtenyachten ungewöhnlich ist, und hielt die Masse des Bootes zentral. Der Achterschiffsbereich beherbergt stattdessen Maschinen wie Pumpen und Generatoren, um den Lärm in der Kabine zu minimieren, während Batterien, Wasser- und Kraftstofftanks in einem geräumigen Bilgenraum unter dem erhöhten Boden des zentralen Salons untergebracht sind. Doppelruder und ausgeprägte Kimmprofile prägen den Heckbereich; außerhalb des Wassers wirken diese Ruder tief und eng beieinander, was bedeutet, dass sie ständig im Wasser liegen. Segler, die das Boot getestet haben, merkten, dass dies zu etwas Widerstand und einem gedämpften Rudergefühl führen kann. Der Rumpf verfügt über große Plexiglasfenster und einen offenen Spiegel – Merkmale, die erstmals auf der Oceanis 58 getestet wurden – und ein Großschotbügel hält den Traveller frei von der Plicht. Die Details des Innenausbaus sind hochwertig: robuste Türgriffe, starke Magnete, Latten unter den Kojen, Metallnippel an den Bodenbrettern zur Vermeidung von Quietschen und überall Soft-Close-Schubladenverschlüsse.
Rigg und Handhabung
Ein hohes Rigg für Leichtwind sorgt für einen Rumpf, den die Werft als für das Segeln dicht am Wasser mit einer moderaten Krängung konzipiert beschreibt, ideal für entspanntes Fahrtensegeln. Ein Test von Cruising World bei einer nassen Brise von 14 Knoten vor Annapolis zeigte sie als wendig und lief mit 5,6 Knoten am Wind; der Log zeigte eine gute Geschwindigkeit auf raumen Kursen, sobald man ein paar Grad abfiel, obwohl Höhe laufen nicht ihre Stärke ist – mit einem Reff und drei Rollen in der Genua erreichte sie erst ab 50–55 Grad Winkel zum Wind wieder über 7 Knoten. Das Wenden mit der 105-prozentigen Genua war mühelos, und die Rezensenten urteilten, dass sie sich für zwei Personen oder sogar einhand mit Autopilot problemlos handhaben lässt. Das wichtigste Manövrierhilfsmittel ist Dock & Go, ein joystickgesteuertes, 180-Grad-drehbares Saildrive, das von Beneteau gemeinsam mit Yanmar und ZF Marine entwickelt wurde. Es verbindet einen Bugstrahlruder und den Autopiloten über Software für präzises Steuern im engen Raum; die Hälfte der frühen Käufer wählte dieses System aus. (1)
Unterbringung
Treten Sie durch eine sanft geneigte, dreistufige Niedergangstreppe – 45 Grad, weniger als die üblichen fünf – hinab in den Salon, der wie eine kleine Wohnung wirkt. Er nutzt die volle Breite optimal mit einer niedrigen Aufteilung und umschließenden Fenstern, die den Raum mit Licht fluten. Die Pantry ist überdimensioniert und linear gestaltet, wobei eine Inselküche ein Flachbildfernseher und zusätzliche Sitzplätze versteckt. Eine lange Arbeitsplatte lässt sich über dem Herd zu einer Doppelspüle ausklappen, ergänzt durch tiefe Bilgenstauräume und einen großen, von vorn und oben öffnenden Kühlschrank. Zwei Doppelkabinen mit eigener Nasszelle im Vorschiff umfassen eine Eignerkabine mit Inselbett, einem Marine-Matratzenrahmen mit Gitterrost und separater Dusche sowie eine Gästekabine, deren Nasszelle gleichzeitig als Tagestoilette dient. Eine dritte Kabine ist standardmäßig als zwei Kojen ausgelegt, während das Seitenaufteilungs-Option einen Büro- oder Pullmanbereich mit einer großen Schiebetür bietet. Über eine zusätzliche Kabine kann man vom Cockpit aus zugreifen, und der Backbord-Dienstraum kann zur Kabine umgebaut werden. Die Navigationsecke erweitert den Salon mit einer Chaiselongue im Innenraum und einem nach achtern gerichteten Tisch. Rezensenten bemängelten begrenzte Stauraummöglichkeiten im Salon, lobten jedoch den beeindruckenden Platz unter den Bodenbrettern der Kabinen, die alle auf Saugnäpfen angehoben werden können.
Bekannte Schwachstellen
Die praktischen Kritikpunkte der Jury waren überschaubar. Die einzige Kritik von Cruising World betraf fehlende Fußstützen bei Krängung des Bootes. Derselbe Test wies auf typische Prototyp-Signaturen hin – nackte Sperrholzhalterungen und schwache Paneele vor den Jalousien – und kritisierte das völlige Fehlen von Wartungszugang für den Generator, obwohl der Zugang zum Motor selbst akzeptabel war. Ein Tester stellte fest, dass die cremefarbenen Deckenverkleidungen, die zwar elegant, aber bereits mit schmutzigen Handabdrücken gezeichnet waren, langlebiger angebracht werden könnten. (1)
Das Fazit
Die Sense 50 ist eine Design-Ikone unter den Fahrtenyachten, die Leistung am Wind gegen Volumen, Licht und einfache Hafenmanöver eintauscht. Ihr Konzept mit ganz vorn liegenden Kabinen und tiefergelegtem Cockpit sorgt für ein Loft-artiges Interieur, das bei einer 50-Fuß-Einrumpfyacht selten ist, und Dock & Go definiert das Handling im Hafen neu. Sie belohnt eine Crew, die auf raumen Kursen segelt, und eignet sich eher für das Fahrtensegeln zu zweit als für Langstrecken-Passatsegler.
Vorteile
- Im Ganzbreitenbereich verglaster Salon mit katamaranartiger Offenheit
- Joystick-Manövrierung über Dock & Go mit drehbarem Saildrive und Bugstrahlruder
- Einfacher Übergang vom Cockpit zum Salon über drei flache Stufen
- Leiser Platzierung der Maschinen im Heck und aufgeräumte Premium-Bordausstattung
Nachteile
- Keine Fußstützen zum Abstützen bei Krängung
- Schlechter Wartungszugang für den Generator; Prototyp-Niveau der Spachtelarbeiten
- Bei Testern bemerkte mäßige Höhe am Wind und ruderbedingter Widerstand
