Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano con acabado en gelcoat ISO en la obra muerta y protegido por debajo de la línea de flotación por un revestimiento barrera resistente a la ósmosis. Además, una rejilla contramoldeada interior se adhiere y lamina al casco para proporcionar refuerzo, con recortes especiales que garantizan el acceso a las zonas del ancla sometidas a grandes cargas. La cubierta con núcleo es de moldeo por inyección, lo que reduce el peso y añade rigidez; un enfoque de construcción que mantiene el desplazamiento de 30.644 libras muy práctico sin aumentar la manga de 15 pies y 4 pulgadas. El lastre de hierro fundido de 9.480 libras se ubica en una quilla de bulbo con un calado estándar de 7 pies y 5 pulgadas, y se ofreció una opción de poco calado de 5 pies y 8 pulgadas. Con una carroza baja y un perfil que lleva una manga considerable muy a popa, el 509 presenta un hermoso sloop fraccionado de doble cruceta cuya certificación CE Categoría A13 subraya su vocación oceánica. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela de alto aspecto del 509 se puede adaptar a una variedad de estilos de navegación, desde un gran génova en carros de banda hasta un pequeño foque con solape o un foque autovirante en un carro transversal a proa del mástil. La escota mayor alemana de doble punta se lleva a los winches principales de fácil acceso desde las dos ruedas de gobierno, y todos los cabos del mástil van a winches en la carroza a ambos lados del tambucho. No hay winches secundarios ni espacio para instalarlos, una limitación compensada por el desenrollado limpio del único backstay central que corta entre las dos ruedas. Un arraigo de amura soldado en el roler exterior soporta spinnakers asimétricos y grandes velas de rumbo portantes de enrollador libre. Bajo el Saildrive Yanmar estándar de 75 hp, el barco alcanzó 7,2 nudos con un calmo de 2000 rpm contra una marea contraria suave, llegó a los 9,1 nudos a 3400 rpm y completó una vuelta de 360 grados dentro de su propia eslora al navegar a toda velocidad; detenerse tardaba un poco más de lo habitual mientras la hélice plegable se reorientaba. Las predicciones de polar del diseñador situaban su rendimiento en 7 nudos con 14 nudos de viento real a 40 grados de viento aparente, y entre 7 y 8 nudos a ángulos más abiertos.
Alojamiento
Bajo cubierta, el 509 ofrece tres, cuatro o cinco camarotes y puede alojar a diez personas sin necesidad de usar el salón. La distribución de tres camarotes del barco de prueba situaba una suite principal con aseo y ducha independiente a proa, y dos camarotes a popa con literas dobles de tamaño completo que compartían un solo aseo. La altura interior es de 6 pies y 6 pulgadas, y las literas miden 6 pies y 9 pulgadas por 5 pies a popa, y 6 pies y 8 pulgadas por 5 pies y 4 pulgadas a proa. La cocina a popa por estribor recibió especial elogio por parte del probador, con fregaderos en la línea de crujía, una zona de "té" a proa que alberga un frigorífico de bebidas con apertura frontal y un cajón para cubertería, y frente a ella una gran mesa de cartas con escritorio completo y un profundo armario de carga superior. Una amplia bañera con espejo de popa abatible y dos puestos de mando proporcionan grandes cofres de estiba bajo los bancos a pesar de contar con dos camarotes bajo la bañera, aunque los probadores señalaron que las brazolas están algo bajas para ofrecer soporte lumbar sentado y que no hay un asiento cómodo directamente detrás de las ruedas.
Equipamiento y distribución de cubierta
A proa, un gran cofre de velas y un pozo de ancla se sitúan uno al lado del otro, aunque el cofre de velas carece de estantes para artículos de uso rápido. La cubierta lleva un paquete completo de acastillaje y winches Harken, doble rueda de gobierno y molinete Lewmar, y el sistema opcional 360 Docking que conecta una hélice de proa y una pata giratoria del Saildrive a una sola palanca de mando. Los pedestales de gobierno doblan como respaldos curvos para los bancos de la bañera, una disposición muy práctica que complementa los cómodos asientos laterales y las garruchas bien situadas junto al timón.
El veredicto
El Sun Odyssey 509 es un buque insignia diseñado con sumo cuidado que recompensa a su armador con un casco rígido y rápido, un aparejo genuinamente adaptable y una distribución interior que escala desde crucero privado hasta plataforma de chárter sin perder su lógica. La construcción es conservadora y pensada para el acceso; la distribución de la cubierta es moderna y fácil de gobernar. Aparte de pequeñas críticas ergonómicas, sigue siendo un referente entre los cruceros de tamaño medio de su generación.
Pros
- Casco sólido laminado a mano con rejilla interior reforzada y revestimiento resistente a la ósmosis
- Aparejo fraccionado versátil, adaptable a configuraciones de génova, foque o vela autovirante
- Distribuciones espaciosas de tres a cinco camarotes con capacidad para hasta diez plazas
- Bañera bien equipada con doble timón, espejo de popa abatible y fácil maniobra de velas
- Excelente rendimiento a motor con opción de atraque mediante joystick
Cons
- Las brazolas de la bañera son bajas para el soporte de la espalda al estar sentado; no hay asientos detrás de las ruedas
- No hay winches secundarios ni espacio para añadirlos
- El cofre de velas carece de estantes para objetos más pequeños
- La parada se ve retrasada por la reorientación de la hélice plegable
