Beneteau Sense 50 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La logique structurelle du Sense 50 commence par son maître-bau — atteignant près de 4,85 mètres au maximum proche de la ligne de flottaison — et par la décision d'installer toutes les couchettes et les WC en avant de la descente. En abaissant le fond du cockpit, Beneteau a obtenu un franc-bord bas, inhabituel sur les croiseurs modernes volumineux, tout en maintenant le centre de gravité du bateau centré. La section arrière abrite quant à elle les machines telles que les pompes et le groupe électrogène pour réduire le bruit dans les cabines, tandis que les batteries, l'eau et les réservoirs de carburant sont installés dans une cale spacieuse sous le plancher relevé du carré central. Des doubles safrans et des bouchains vifs définissent la section arrière ; hors de l'eau, ces safrans semblent profonds et rapprochés, ce qui signifie qu'ils restent constamment immergés, une configuration que les marins d'essai ont jugée responsable d'une traînée importante et d'un toucher de barre moins direct. La coque porte de grands vitrages en plexiglas et un tableau arrière ouvert, des caractéristiques testées pour la première fois sur l'Oceanis 58, et un portique d'écoute de grand-voile laisse le chariot libre dans le cockpit. Les finitions intérieures privilégient le haut de gamme : des poignées de porte robustes, des aimants puissants, des lattes sous les couchettes, des embouts métalliques sur les planchers pour éviter les grincements et des loquets de tiroirs à fermeture douce partout.

Gréement et comportement

Un gréement haut conçu pour les airs légers propulse une coque que les constructeurs décrivent comme étant conçue pour naviguer près de l'eau avec une gîte modérée adaptée à la croisière détendue. Le test de Cruising World dans une brise humide de 14 nœuds au large d'Annapolis l'a trouvée agile et enregistrant 5,6 nœuds au près ; le logiciel de vitesse a confirmé un bon cap au travers dès qu'on s'est écarté de quelques degrés, bien que le cap serré ne soit pas son fort — avec un ris et trois tours de génois, elle n'a fait que plus de 7 nœuds qu'à 50–55 degrés. Virer de bord avec le génois de 105 % était sans effort, et les critiques ont jugé qu'elle serait facile à manœuvrer en double ou même en solitaire avec un pilote automatique. L'aide à la manœuvre phare est Dock & Go, un saildrive rotatif à 180 degrés contrôlé par joystick développé par Beneteau avec Yanmar et ZF Marine, reliant une hélice d'étrave et un pilote automatique via un logiciel pour un contrôle précis en espace restreint ; la moitié des premiers acheteurs l'ont spécifiée. (1)

Aménagements

Descendez sous le pont par une descente à trois marches doucement inclinées — 45 degrés, soit moins que les cinq habituelles — et le carré ressemble à un appartement, profitant pleinement du maître-bau avec une orientation basse et des vues enveloppantes à travers des vitrages qui baignent l'espace de lumière. La cuisine est surdimensionnée et linéaire, avec un îlot dissimulant un écran plat et des sièges supplémentaires ; une longue surface de travail se replie au-dessus de la cuisinière pour former un double évier, avec un grand coffre de cale et un grand réfrigérateur ouvrant par le haut et sur le côté. Deux cabines doubles avec salle d'eau à l'avant comprennent une suite propriétaire avec lit en îlot, matelas marin, cadre à lattes et douche séparée, ainsi qu'une cabine d'invités dont les WC font office de WC de jour. Une troisième cabine se configure en deux couchettes, tandis que la version de plan latéral propose un bureau ou une couchette pullman avec une grande porte coulissante ; un accès à une cabine supplémentaire est possible depuis le cockpit, et la zone de servitude à bâbord peut être convertie en cabine. Le coin navigation prolonge le carré avec un canapé-coffre intérieur et une table orientée vers l'arrière. Les critiques ont souligné un rangement limité dans le carré mais ont salué l'espace impressionnant sous le plancher de cabine, entièrement sur vérins.

Known Issues

Les points de friction pratiques du jury étaient limités. La seule critique de Cruising World concernait l'absence de points d'appui pour les pieds lorsque le bateau était gîté. Cette même revue signalait des signes caractéristiques de prototype — des fixations en contreplaqué nu et des panneaux fragiles devant les stores — et s'est plainte de l'absence totale d'accès pour l'entretien du groupe électrogène, bien que l'accès au moteur lui-même soit resté acceptable. Un testeur a remarqué que les vaigrages de plafond crème, élégants mais déjà marqués par des empreintes de mains sales, auraient pu être fixés de manière plus durable. (1)

Le verdict

Le Sense 50 est un croiseur de style qui sacrifie la remontée au près au profit du volume, de la lumière et de la facilité d'utilisation au port. Son aménagement avec tous les espaces à l'avant et son cockpit surélevé offrent un intérieur semblable à un loft, chose rare sur un monocoque de 50 pieds, et Dock & Go redéfinit la manœuvrabilité en espace restreint. Il récompense un équipage qui navigue à plat et favorise le largue, s'adaptant mieux à un couple de voyageurs qu'à un coureur de mers hauturières.

Les points forts

Carré sur toute la largeur avec vitrages surbaissés offrant une ouverture semblable à celle d'un catamaran
Manœuvres par joystick Dock & Go avec embout de quille rotatif et propulseur d'étrave
Transition facile entre le cockpit et le carré grâce à trois marches peu profondes
Emplacement silencieux du moteur arrière et vaigrage intérieur haut de gamme soigné

Points faibles