Beneteau Sense 50 — 信息、评述、规格

设计与建造

Sense 50 的结构逻辑始于其船宽——在水线附近的最大处接近 16 英尺——以及将所有床位和卫生间前移至升降口之前的决定。通过降低驾驶舱底板，Beneteau 实现了在空间宽敞的现代巡航帆船中罕见的低干舷，并使船只的质量保持在中心位置。相反，船尾区域容纳了泵和发电机组等机械设备以减少船舱噪音，而电池、水和燃油箱则位于升高式中央主舱底板下方的宽敞舱底。双舵和硬折角舭定义了船尾部分；在水面以上，这些舵看起来很深且靠得很近，这意味着它们会一直保持浸没状态。试航水手认为，这种布局可能会带来一定的阻力并使舵感变得迟钝。船体承载着大型有机玻璃舷窗和开放式艉板，这些功能最初在 Oceanis 58 上进行了试验，主帆缭绳拱架使滑轨车远离驾驶舱。内部装配细节偏向高端：粗壮的门把手、强力磁铁、床铺下方的挡板、防止地板吱吱作响的金属螺柱，以及遍布全船的软关闭抽屉锁扣。

帆装与操控

高耸的帆装专为轻风设计，驱动着船体。建造商称该船体旨在贴近水面航行，配有适合轻松巡航的适度横倾。Cruising World 在安纳波利斯附近 14 节的潮湿微风中进行测试时发现，她动作敏捷，迎风航速可达 5.6 节；速度计证实，一旦偏顺风几度，就能获得良好的横风航速，尽管迎风能力并非其强项——即使缩帆并在热那亚帆上使用三卷收帆器，她也要在 50–55 度夹角下才能勉强跑出 7 节以上的航速。切换 105% 热那亚帆迎风换舷毫不费力，评论员认为，即便只有两人甚至单人操作配合自动驾驶仪，她也是易于掌控的。最引人瞩目的操纵辅助设备是 Dock & Go，这是由 Beneteau 与 Yanmar 及 ZF Marine 共同开发的、通过操纵杆控制的 180 度旋转帆驱传动系统，它通过软件将船头推进器和自动驾驶仪连接起来，以实现精准的近距离控制；早期购买者中有一半都指定了此项配置。 (1)

舱内住宿

通过一个呈 45 度、少于通常 55 度的缓坡三步式升降口步入甲板下方，主舱看起来就像一间公寓，利用了全船宽，并采用低矮的布局和环绕式舷窗视野，让光线洒满整个空间。厨房超大且呈线性布局，岛台上方隐藏着平板电视和额外的座位；一个长长的工作台面可折叠在炉灶上方，变成一个双水槽，配有深舱底储物空间和一个大型前后开口的冰箱。前部有两个带独立卫生间的双人套房，包括一个配备岛式床位、海洋级床垫、栅条床架和独立淋浴的主套房，以及一个卫生间兼作日间马桶的客舱。第三个船舱标准配置为两张上下铺，而侧向布局方案则提供了一个带大滑动门的办公室或长椅床位；可以从驾驶舱进入一个额外的船舱，左舷服务区也可以改造成船舱。导航站延伸了主舱，配有内置的长椅沙发和朝后的桌子。评论者指出主舱储物空间有限，但称赞了舱底板下方令人印象深刻的空间，所有部件均采用吸盘式起吊。

常见问题

评审团提出的实际抱怨非常有限。《Cruising World》唯一的批评是当船体横倾时缺少脚部支撑。同一篇评测还指出了典型的原型车特征——百叶窗前方的裸露胶合板支架和单薄的面板，并对发电机完全缺乏维护通道表示不满，尽管发动机本身的检修空间尚可接受。一位测试者观察到，奶油色的舱顶内衬虽然美观，但已经留下了脏兮兮的手印，如果能安装得更牢固些会更好。 (1)

总结

Sense 50 是一款极具设计感的双体巡航帆船，它牺牲了迎风能力，换取了空间、采光以及码头停靠的便利性。其全前部布局的居住方案和降低的驾驶舱，在 50 英尺的单体船中营造出了罕见的阁楼式内装，而 Dock & Go 则重新定义了狭窄水域的操纵体验。她非常适合倾向于平顺风航行、偏向横风航行的船员，比起远洋指向型帆船，她更适合巡航伴侣。

优点