Design e Costruzione
La logica strutturale del Sense 50 parte dal suo baglio massimo — di quasi 16 piedi al punto massimo vicino alla linea di galleggiamento — e dalla decisione di spostare ogni cuccetta e il bagno a prua del tambuccio. Abbassando il pagliolato del pozzetto, Beneteau ha ottenuto un bordo libero basso, insolito tra i voluminosi cabinati da crociera moderni, mantenendo la massa della barca centrata. La sezione poppiera ospita invece impianti come pompe e generatori per ridurre il rumore in cabina, mentre batterie, serbatoi dell'acqua e del carburante si trovano in una sentina spaziosa sotto il pagliolato rialzato del salone centrale. Doppie pale del timone e spigoli vivi definiscono la sezione poppiera; fuori dall'acqua queste pale appaiono profonde e ravvicinate, il che significa che rimangono costantemente immerse, una disposizione che i velisti di prova ritenevano potesse generare una certa resistenza idrodinamica e un timone meno reattivo. Lo scafo presenta grandi finestrature in plexiglass e uno specchio di poppa aperto, caratteristiche sperimentate per la prima volta sull'Oceanis 58, e un roll bar sulla scotta randa mantiene il trasto fuori dal pozzetto. I dettagli di finitura interna sono orientati alla qualità superiore: maniglie delle porte robuste, potenti magneti, doghe sotto le cuccette, terminali metallici sul pagliolato per evitare scricchiolii e chiusure ammortizzate su tutti i cassetti.
Armo e Manovrabilità
Un armo alto destinato a arie leggere spinge uno scafo che i costruttori descrivono come progettato per navigare vicino all'acqua con un sbandamento moderato, adatto a una crociera rilassata. Il test di Cruising World con vento umido di 14 nodi al largo di Annapolis ha rivelato la barca agile, registrando 5,6 nodi di velocità di bolina; il velocimetro ha confermato un buon andatura al lasco non appena si è strambata di qualche grado, anche se stringere il vento non è il suo punto di forza — con una mano di terzaroli e tre roll bar sul genoa ha comunque registrato oltre 7 nodi solo a 50–55 gradi. Virare con il genoa al 105% è stato senza sforzo e i recensori hanno valutato che la barca sarebbe gestibile facilmente da due persone o persino in solitario con un autopilota. L'aiuto alla manovra principale è Dock & Go, un Saildrive rotante a 180 gradi controllato da joystick sviluppato da Beneteau in collaborazione con Yanmar e ZF Marine, che collega l'elica di prua e l'autopilota tramite un software per un controllo preciso nei porti; metà dei primi acquirenti lo ha specificato. (1)
Abitabilità
Scendete sottocoperta attraverso un tambuccio a tre gradini con un'inclinazione dolce — 45 gradi, meno dei soliti cinque — e la dinette si presenta come un appartamento, sfruttando al massimo il baglio massimo con una disposizione bassa e viste panoramiche grazie a finestrature che inondano lo spazio di luce. La cucina è sovradimensionata e lineare, con un'isola che nasconde uno schermo piatto e posti a sedere aggiuntivi; una lunga superficie di lavoro si ripiega sopra il fornello per formare un doppio lavandino, con profondi gavoni di sentina e un grande frigorifero con apertura anteriore e superiore. Due cabine doppie con bagno privato a prua includono una suite armatoriale con cuccetta a isola, materasso marino, telaio a listelli e doccia separata, oltre a una cabina ospiti il cui bagno funge anche da toilette di giorno. Una terza cabina è configurata di serie con due cuccette a castello, mentre l'alternativa con layout laterale offre un ufficio o una cuccetta pullman con una grande porta scorrevole; è possibile accedere a un'ulteriore cabina dal pozzetto, e l'area servizi sul lato di sinistra può essere convertita in cabina. La zona navigazione estende la dinette con una chaise-longue interna e un tavolo rivolto verso poppa. I recensori hanno segnalato uno spazio di stivaggio limitato nella dinette, ma hanno elogiato l'impressionante volume sottocoperta sotto il pagliolato, interamente sollevabile tramite ganci.
Known Issues
Le critiche pratiche del comitato di valutazione sono state poche e precise. L'unica riserva di Cruising World riguardava la mancanza di punti d'appoggio per i piedi quando la barca era sbandata. La stessa recensione ha evidenziato i tipici segni del prototipo — supporti in compensato nudi e pannelli fragili davanti alle tende — e ha lamentato l'assenza totale di accesso per la manutenzione del generatore, sebbene l'accesso al motore stesso fosse accettabile. Un tester ha osservato che le finiture interne in legno color crema, eleganti ma già segnate da impronte di mani sporche, avrebbero potuto essere montate in modo più resistente. (1)
Il verdetto
Il Sense 50 è una barca da crociera che fa della forma il suo punto di forza, sacrificando la capacità di stringere il vento di bolina in favore di volume, luce e facilità d'ormeggio. Il suo layout con le cabine disposte a prua e il pozzetto ribassato offrono interni simili a quelli di un loft, una rarità per un monoscafo di 50 piedi, e Dock & Go ridefinisce la manovrabilità in spazi ristretti. Si rivela ideale per un equipaggio orientato al lasco e alla navigazione portante, e si adatta meglio a una coppia in crociera che a chi cerca una barca da regata d'altura.
Vantaggi
- Salone lungo con finestrature a tutta larghezza che offrono un'apertura simile a quella di un catamarano
- Manovre con joystick Dock & Go con Saildrive rotante e elica di prua
- Facile transizione dal pozzetto al salone tramite tre gradini bassi
- Posizionamento silenzioso del motore a poppa e accattivanti accessori interni di alta gamma
Svantaggi
- Nessun puntapiede per appoggiarsi quando la barca sbanda
- Scarso accesso al servizio del generatore; dettagli di finitura tipici del prototipo
- Armi riluttanti e resistenza idrodinamica dovuta al timone riscontrata dai tester
