Diseño y construcción
Amel construyó el 60 con un laminado sólido de fibra de vidrio por debajo de la línea de flotación y un sándwich de espuma y PVC por encima; tanto el casco como la cubierta están infundidos con resina, un método que el astillero introdujo en el ancla Amel 50. La cubierta presenta las superficies de efecto teca sin mantenimiento de la marca en lugar de una capa de madera real, y una regala sólida recorre todo el perímetro, más alta que los guardamancebos convencionales. Los mamparos estancos interiores y los compartimentos aislados forman parte de la estructura, y la ebanistería es de nogal americano o, según señala una especificación interior posterior, una elección entre roble claro o nogal acabada a mano por Isabelle Racoupeau. Con un desplazamiento ligero de unas 57.320 libras y 15.873 libras de lastre de hierro, el 60 se sitúa en una relación desplazamiento/eslora cercana a 151, cifras que lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros oceánicos cargados en lugar del espectro de los veleros de regata. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo del barco es de cúter por la posición del mástil, llevado sobre un mástil de fibra de carbono apoyado en cubierta equipado de serie con enrollador eléctrico y enrollador en el mástil detrás de una vela mayor sin lanzamiento. Está disponible un aparejo de cúter autovirante, así como un Code 0 enrollable de tipo libre y un gennaker enrollable; el bauprés estándar es fijo y tiene el tamaño adecuado para el fondeo y velas ligeras, con enrollador eléctrico en el génova y trinquetilla eléctrica opcional. La relación superficie vélica-desplazamiento resulta ser de unos 19,7 según el coeficiente de triángulo de proa del 100 % del astillero, y un probador de la época registró 5,4 nudos con viento real de 6 a 7 nudos en aguas tranquilas, lo cual es impresionante para un ancla de casco de 26 toneladas. En el agua, la ausencia de paso de hélice hace que las maniobras cerradas a motor sean incómodas sin la hélice de popa opcional, y un crítico expresó reservas sobre los largos recorridos del cable de gobierno hacia los dos timones, aunque esa reflexión se cortó en la fuente. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 60 está distribuido para alojar a tres parejas, con un camarote del armador a popa y una pareja de camarotes dobles simétricos a proa, cada uno con su propio aseo y ducha, lo que suma un total de seis plazas. El espacio del armador a popa gana altura interior gracias a una carroza elevada e incluye un pequeño comedor en U a babor; los camarotes de proa cuentan con armarios roperos y pequeños asientos, y la proa es más grande de lo habitual. El salón es un gran espacio habitable, y la cocina a estribor se extiende a lo largo de la sala de máquinas y se adentra en el camarote principal, equipado de serie con microondas, encimera de inducción, lavadora-secadora y lavavajillas. Un púlpito mayor de lo habitual y un generoso espacio de estiba en la sentina completan el volumen.
Cubierta, bañera y equipamiento
La distribución de la cubierta sitúa una bañera central profunda y en gran parte cerrada a proa del tronco de popa, más parecida a una timonera que a una bañera abierta, con un techo corredizo rígido para protegerse del sol y un puesto de mando desplazado desde el que se gobernó el barco; una rueda de gobierno única y un winche de escota mayor a estribor del tambucho están al alcance del timonel. Los controles centralizados están integrados en la bañera protegida, que se abre a un solárium; los paneles fotovoltaicos se apoyan sobre el refugio rígido. Una gran plataforma de baño hidráulica con escalera, una hélice de proa retráctil de serie y una hélice de popa retráctil opcional completan el equipo para navegar en espacios reducidos. Grandes portillos rectangulares en la obra muerta cortan la masa visual del alto francobordo.
Acceso al motor y sistemas
Un diésel de 180 caballos de potencia (175 en una especificación) se transmite mediante una conexión directa a 900 litros de combustible y 700 de agua. La sala de máquinas es espaciosa e aislada, accesible desde la bañera, y un inspector la calificó como el mejor acceso al motor imaginable en un crucero de altura, enfriándose rápidamente con abundante luz y aire a través de la gran apertura. El estiba de popa bajo la bañera alberga los timones gemelos compensados y ofrece acceso al sistema de gobierno.
El veredicto
El Amel 60 es un buque insignia sumamente moderno que traduce el enfoque del astillero de mamparos estancos estructurales en un crucero mundial con bañera de proa y mucha luz, con un acceso al servicio genuinamente excepcional y una distribución para tres parejas que no escatima en ofrecer un baño propio a cada camarote. Su perfil de navegación es tranquilizador más que rápido, y las hélices opcionales solucionan una deficiencia real de maniobra a baja velocidad.
Pros
- Construcción de resina infundida en sólido y espuma con mamparos estancos y cubiertas de bajo mantenimiento con efecto teca
- Mástil de carbono estándar con enrollador eléctrico y en mástil; cúter autovirante y Code 0 opcionales
- Mejor sala de máquinas accesible desde la bañera de su categoría, con luz, aire y espacio
- Tres camarotes con aseo privado y una gran cocina bien equipada de serie
Cons
- La ausencia de pasarela de hélice dificulta las maniobras cerradas a motor sin la hélice de popa opcional
- El largo recorrido del cable de gobierno a los timones gemelos generó reservas en el revisor sobre el tacto
- La bañera cerrada a proa es una configuración inusual que no todos los cruceristas preferirán
