Diseño y construcción
El casco se infunde en vinilester con un núcleo de Divinycell en Queen Long Marine en Taiwán, y luego la construcción final se completa allí después de que el casco con núcleo, la cubierta y los mamparos regresen de Atech Composites, donde se realizó la infusión SCRIMP en vinilester con un núcleo de Divinycell. El astillero afirma que el resultado de la infusión es un casco que es un 8 por ciento más ligero y un 40 por ciento más fuerte que un laminado convencional. Un mamparo de parada estanco se sitúa a proa del camarote VIP, y hay mamparos estancos adicionales distribuidos para mayor seguridad. Los sistemas y los depósitos están agrupados bajo el plan elevado de la cabina para mantener el centro de gravedad bajo, un tema repetido en el plan elevado del salón que alberga los depósitos en su interior. La cubierta es de fibra de vidrio maciza, el casco es de fibra de vidrio maciza con la estructura de núcleo mencionada anteriormente, y la quilla es de tipo bulbo disponible en calado reducido (6 pies y 6 pulgadas) o estándar (8 pies y 10 pulgadas), con 22.562 libras de lastre de plomo en la configuración estándar. El francobordo es de unos 6 pies, algo alto, pero el perfil se mantiene bajo gracias a una carroza bajada muy cerca de la línea de flotación y una cubierta de proa corrida. (1)
Aparejo y maniobra
Frers dotó al 60 de un aparejo fraccionado de tres pisos de crucetas que portaba poco más de 1.800 pies cuadrados de vela, con una contra estándar de aluminio y una opción de carbono. Un botalón fijo de composite soporta el molinete de ancla y una vela de cangreja, y se ofrece una trinquetilla autovirante. Los timones gemelos mantienen el barco firmemente en ángulos de escora agresivos. En el casco #1, el control de las velas se centraba en un único winche elevado para la escota mayor del extremo de la botavara en la línea de crujía, además de una pareja a proa de los puestos de mando para las escotas de las velas de proa; la reseña de producción describe un enorme winche eléctrico Antal entre las ruedas y cuatro winches eléctricos más pequeños para escotas y jarcia de cúter, con enrollador hidráulico Seldén en el mástil y enrolladores eléctricos para las velas de proa. El gobierno con caña Jefa resultó suave y sensible en espacios reducidos. Bajo un juego de velas laminado North Sails NPL con vela mayor enrollable en el mástil y foque de 105 por ciento, el velero de prueba navegó a 6,1 nudos a un largo con brisa de 11 nudos, a 6,5 nudos en una racha de 13 nudos a 60 grados de viento aparente, y rozó los 3,7 nudos a un largo abiertos a 120 grados. El motor diésel Volvo Penta D3 de 150 caballos la empujó a 8,1 nudos a plena potencia a 2.900 rpm y a 7,4 nudos en crucero a 2.200 rpm en agua plana.
Alojamiento
La distribución estándar sitúa el camarote del armador a popa, un camarote VIP con cama isla de matrimonio en la proa justo a popa del mamparo de parada, y un camarote sobre/sobre a babor que puede convertirse en despacho. Una versión de cuatro camarotes divide el camarote de popa en dos habitaciones con literas individuales. La cocina en línea recorre el pasillo de estribor hacia el camarote de popa, una característica de larga data de Hylas, con encimeras de Meganite que resisten las manchas. El salón es enorme y profundo, al que se accede por nada menos que seis escalones, con un sofá en L y taburetes en la línea de crujía a babor, y un segundo sofá a estribor. El almacenamiento está en todas partes: armarios exteriores y por encima de los sofás, y alrededor de ambas literas principales. Una importante mesa de cartas a babor gestiona la electrónica y los mapas de papel, y el acceso peatonal al motor se encuentra más a popa. El casco #1 presentaba madera clara y cuero; el catálogo también ofrece un acabado de teca más oscuro y la combinación de fresno blanco, cuero blanco y detalles de wengué de Hot Lab.
Bañera y equipo de cubierta
Una carroza baja y una roda casi vertical con un botalón esculpido se encuentran con un espejo de popa abatible ligeramente invertido que oculta un garaje para auxiliar con capacidad para una embarcación Highfield de 9 pies. Las escotillas enrasadas y el púlpito exterior continuo del pantoque a proa de las amplias cubiertas laterales añaden seguridad, y el probador elogió los guardamancebos altos. Las consolas de mando son elegantes, al estilo de un superyate, con controles del motor a la altura de la cintura y pasamanos interiores. En las imágenes se muestra una larga bañera abierta y transitable, mientras que la configuración de puente de la barca probada disponía de un salón integrado a proa con mesa de alas abatibles y sofás.
Problemas conocidos
El único punto a mejorar en navegación durante las pruebas de revisión fue el Bimini, que bloqueaba la visión del timonel sobre la vela mayor; el toldo se enrolla hacia atrás para restablecer las líneas de visión.
El veredicto
El Hylas 60 es una confiada reinvención de la estética y la ingeniería del astillero, que cambia los rasgos tradicionales del Hylas por un casco de sándwich ligero y bajo perfil, con mamparos de seguridad para navegación de altura muy sólidos y un interior moderno y flexible. Navega con eficiencia con brisas moderadas y avanza a motor a una velocidad útil, aunque el alto francobordo y la línea de visión del Bimini son pequeños compromisos.
Pros
- Casco de Divinycell infundido con supuestos aumentos de peso y resistencia
- Múltiples mamparos estancos, incluido el mamparo de proa antivuelco
- Bajo centro de gravedad gracias a los depósitos situados bajo el plan elevado
- Doble timón y aparejo fraccionado con opciones de mayor enrollable eléctrico
- Distribuciones flexibles de tres o cuatro camarotes con profundo espacio de estiba en el salón
Cons
- El bimini puede obstruir la vista de la vela mayor desde el puesto de mando
- El francobordo de 6 pies es alto para la eslora
