Diseño y construcción
El casco de Briand muestra un ligero ángulo de lanzamiento invertido en la roda y una proa muy redonda, con la manga máxima llevada casi hasta popa para ensanchar el espejo de popa. La vista en planta es llamativa: una proa vertical y secciones de proa anchas aumentan la eslora en flotación, mientras que un pantoque vivo comienza aproximadamente donde se alza el mástil. Al escribir en Yachting World, los editores señalaron que la construcción por infusión al vacío, con laminado sólido en la zona de la quilla, ha ayudado a mantener el desplazamiento relativamente bajo para un velero de 44.467 libras. La cubierta walkaround es un perfeccionamiento del concepto que Jeanneau utilizó por primera vez en el Sun Odyssey 440, lo que permite obtener cubiertas casi niveladas con solo una suave pendiente ascendente a proa de las dos rutas de gobierno, púlpitos adecuados y pasamanos extraaltos. (1)
Existen dos opciones de quilla: un bulbo estándar de hierro fundido con un calado de 8 pies y 4 pulgadas, y una versión de poco calado que cala 6 pies y 10 pulgadas; esta última lleva más lastre, con 12.438 libras frente a las 10.240 libras estándar. El doble timón y una manga de 17 pies y 1 pulgada otorgan al casco una relación eslora-manga de 3,35 y una relación desplazamiento/eslora de alrededor de 118, cifras que lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros voluminosos modernos.
Aparejo y maniobra
El aparejo es un sloop fraccionado alto con crucetas hacia popa a 24 grados y cadenotes en la regala; los cadenotes de D1 están situados a la banda, en el borde de la carroza. Un potente backstay hidráulico Harken y el contra servirán para una vela mayor con rizos rápidos, y sus controles van a popa a un par de winches eléctricos a cada banda, a proa de los puestos de mando. La opción de mástil más alto incorpora obenques de varilla y, en la versión Sport que probó Yachting World, se elevaba 1,6 metros más con un foque ligeramente superpuesto. Las crucetas hacia popa en las bandas traseras eliminan la necesidad de burdas volantes cuando se despliega la traílla autovirante enrollable opcional con aparejo fijo.
Bajo vela, el barco de prueba impresionó. Con 10–11 nudos reales y una marejadilla incómoda, logró un rumbo de ceñida constante de 7 a 7,5 nudos y mostró una estabilidad tranquilizadora con muy poca escora. Navegando a un largo con 6–7 nudos reales bajo un Code Zero, la velocidad rondaba justo por debajo de los seis nudos, y mantuvo el rumbo de forma impresionantemente recta con 9 nudos aparentes. La superficie vélica estándar es de 1.410 pies cuadrados, con una opción de 1.754 pies cuadrados disponible; la relación superficie vélica-desplazamiento ronda entre 20,7 y 22,5 dependiendo de la base de cálculo del desplazamiento.
Alojamiento
El interior del Winch está pensado para ofrecer la máxima flexibilidad. El astillero ofrece entre 19 distribuciones posibles, y a proa del mamparo principal el espacio es modular: se puede convertir en minutos entre un gran camarote de invitados con aseos independientes o una pareja de camarotes dobles idénticos con baño privado separados por un mamparo de tipo concertina. Es posible disponer de hasta cinco camarotes, además de un camarote de proa para el patrón o un camarote doble; el pañol de velas de proa puede convertirse en un camarote doble adicional o en un camarote del patrón con litera individual y aseo privado.
El camarote del armador a popa tiene la manga completa, con la litera desplazada a estribor, dos armarios roperos, un sofá-litera y un aseo grande. Otra opción es el camarote del armador a proa, que cuenta con un gran aseo y ducha, mientras que la cocina se extiende por toda la manga justo a popa del mástil, con un frigorífico de altura opcional y una bandeja para alimentos enlatados bajo el plan, además de un estante para vinos en la sentina. El salón alberga amplios asientos a babor con una mesa de centro convertible, cuatro escotillas practicables, ventanas en la carroza y cuatro ventanas en el casco; un armario extraíble a estribor sirve para guardar el equipo de mal tiempo. Una distribución probada carecía de un aseo de día, un inconveniente señalado.
Cubierta y equipamiento
Dos distribuciones de cubierta definen el refugio de la bañera: una utiliza una capota retráctil fija en un arco que soporta la escota mayor, y la otra un bimini rígido que se extiende hasta el espejo de popa con un panel solar retráctil. Las ruedas de timón gemelas dejan libre el centro de la gran bañera, con asientos en forma de L y mesas a cada lado. Un garaje para auxiliar longitudinal a popa almacena una embarcación auxiliar de 2,9 metros sobre rodillos con un winche; una versión de garaje desplazado cabe un RIB de aluminio de 3 metros. El espejo de popa completamente abierto revela un gran cofre de popa. Las versiones de crucero añaden una opción de parabrisas rígido y un hardtop con techo solar de lona. (2)
El veredicto
El Jeanneau Yachts 60 triunfa como un crucero de altura con mucha eslora en el interior, cuyo interior modular y sus dos personalidades de cubierta permiten que un solo casco cumpla con los requisitos tanto del armador como del chárter. Es estable, se comporta bien bajo un alto aparejo fraccionado y está diseñado de forma inteligente bajo cubierta, aunque los salones de distribución abierta cambian los pasamanos por espacio y algunas distribuciones omiten un aseo de día.
Pros
- Alojamiento de proa modular convertible entre distribución de invitado y doble en minutos
- Casco infundido al vacío con laminado de quilla sólida que mantiene el desplazamiento bajo
- Rendimiento estable y con rumbo recto bajo aparejo fraccionado con contra y backstay hidráulicos
- Garaje longitudinal para auxiliar que almacena un RIB de 2,9–3,0 metros sin comprometer el espacio a popa
Cons
- Los volúmenes del salón abierto carecen de pasamanos adecuados para moverse con mal tiempo
- Algunas configuraciones omiten un aseo de día
- Los cofres para cabos bajo los bancos de la bañera son de menor tamaño para el equipo de rizos rápidos
