Diseño y construcción
Dufour construye el 61 en La Rochelle, y el laminado del casco es macizo por debajo de la línea de flotación con la obra muerta con núcleo de balsa de grano de extremo, mientras que la cubierta infundida también tiene núcleo de balsa. Una estructura interna de aluminio soporta la quilla, y el bulbo en T con lastre de plomo en sí mismo tiene una forma eficiente. El casco lleva mucha manga hacia popa con un pantoque vivo para aumentar la estabilidad inicial, combinado con una carroza de bajo perfil y una cubierta de proa corrida y abierta que, al estilo moderno, está libre de pasamanos a proa del mástil. Las amplias pasarelas laterales y la extensa cubierta de proa dan al 61 una sensación real de barco grande, y la revista SAIL consideró que la calidad de los acabados era mejor que la media para un velero de producción en serie. Un arco de fibra de carbono sobre el tambucho fija la escota mayor de doble punta con dos winches, manteniendo la cubierta y la carroza libres de cabos navegando. (1)
Aparejo y maniobra
Todos los cabos de control se llevan a popa bajo la cubierta hasta dos pares de winches Lewmar 65 justo por delante de cada una de las dos ruedas que accionan un único timón profundo. La escota mayor alemana de doble punta funciona a través de una estrecha poma sobre el alto arco de fibra de carbono, y el foque autovirante necesita más tensión en la driza en el moderno aparejo de media driza; el barco de prueba llevaba una mayor enrollable en mástil, aunque también se pueden solicitar una mayor con rizos clásicos y un foque superpuesto. Los navegantes de pruebas consideraron que el timón estaba muy equilibrado, con la fricción justa y una excelente sensibilidad, y el potente timón mordía limpiamente sin perder agarre. Navegó a 8,5 nudos con un ángulo de viento aparente de 40 grados con 12–15 nudos de viento real, mantuvo 5 nudos dentro de 30 grados sin perder velocidad, y superó los 8 nudos al abrigo del viento con solo el foque autovirante. A motor, el diésel Volvo de 175 hp sobrealimentado con eje hacía girar una hélice de cuatro palas a 9,4 nudos a revoluciones de crucero y a 10 a tope de acelerador, y logró dar la vuelta sobre su propio eje al dar marcha atrás.
Alojamiento
El 61 ofrece una variedad de opciones de distribución basadas en tres configuraciones distintas para la cocina. Una distribución sitúa la cocina justo a proa del salón, a babor, con un pequeño camarote de paso con literas individuales superpuestas a estribor; otra elimina ese camarote para que la cocina de proa se extienda por toda la manga, con dos fregaderos en la línea de crujía y un enorme frigorífico de carga frontal. Una tercera ubica la cocina a popa, a babor, junto al tambucho, en un espacio más angosto, pero libera la zona central para un camarote de paso más grande frente a un gran aseo. Dos distribuciones cuentan con dos camarotes de popa, con una litera doble completa a estribor y literas individuales a babor, cada uno con su propio aseo privado, mientras que la tercera reduce el camarote de popa de babor a una sola litera individual. Todas comparten un salón espacioso con pasamanos robustos, un sofá en L a babor alrededor de una mesa de altura ajustable, un módulo adicional modular a estribor, una mesa de cartas modesta y un lujoso camarote del armador a proa con una cama isla desplazada y baño privado. Un diminuto camarote de tripulación se sitúa en el pico. La bañera tiene capacidad para ocho personas alrededor de una mesa de hoja abatible con frigorífico de cubierta, y una cocina exterior opcional se oculta bajo un banco con grill y fregadero.
Problemas conocidos
Los jueces que revisaron el barco señalaron una preocupación: cuando el garaje de la auxiliar está cargado, esta parece cubrir el alojamiento para la caña de emergencia. El gran espejo de popa abatible da acceso a ese modesto garaje bajo la bañera, y los compradores deben confirmar que hay un acceso despejado a la caña de emergencia con cualquier configuración de la auxiliar cargada.
Refits y propiedad
Los armadores que realicen la entrega pueden especificar rizos de faja y velas de empopada, y el motor del enrollador eléctrico de la vela de proa situado bajo cubierta se accede a través del cofre de velas de proa, que también alberga la cadena del ancla. Cuatro winches eléctricos en las ruedas permiten un control preciso con solo los dedos de todas las líneas necesarias, y los controles del motor con instrumentos completos se sitúan en ambos puestos de mando. El folleto de la empresa describe el objetivo de desarrollo como una navegación «sencilla e intuitiva», y las capacidades estándar de 206 galones de combustible y 233 galones de agua respaldan cruceros prolongados bajo la planta de 175 hp. (2)
El veredicto
El Dufour 61 es un buque insignia sumamente moderno que combina un rendimiento real con el volumen de un gran crucero. La forma del casco de Felci y la distribución limpia de la cubierta hacen que un barco de 63 pies se sienta como una vela ligera gigante de maniobrar, mientras que los planes intercambiables de cocina y camarotes permiten a los propietarios adaptar el interior para uso privado o chárter sin comprometer el salón ni la suite del armador.
Pros
- Crucero de alto rendimiento insignia con reconocimientos internacionales y una forma de casco rígida con manga hacia popa
- Las líneas llevadas a popa, el control de doble rueda y los winches eléctricos facilitan la navegación con tripulación reducida
- Distribuciones flexibles de tres cocinas y múltiples camarotes con aseos privados a popa y litera isla a proa
- Gran autonomía a motor gracias al Volvo de 175 hp con transmisión por eje
Cons
- La auxiliar cargada puede ocultar el alojamiento de la caña de emergencia en el espejo de popa
- La cubierta corrida a proa carece de pasamanos, lo que exige precaución al desplazarse hacia proa
- El enrollador en mástil estándar en el barco de prueba limita las opciones tradicionales para el mástil principal sin realizar una nueva especificación
