Diseño y construcción
El perfil de la obra viva es llamativo por su mínimo lanzamiento con un ligero signo de abultamiento en la estación 7, una plenitud local que el diseñador parece haber introducido para facilitar la instalación del motor más que para dar forma a la línea de flotación en busca de velocidad. La quilla es de aleta alada y el timón es un timón de pala compensado, la misma configuración de gran rendimiento que Farr utilizaba para dotar a sus barcos de regata de agarre y autonomía a alta velocidad sin sacrificar el control a baja velocidad. Los compradores podían elegir entre una carroza de caja de tipo Swan en forma de cuña y el pilothouse elevado; la cuña es la más estilizada de las dos, pero no ofrece portillos practicables y solo proporciona una visibilidad general mínima, mientras que el pilothouse sacrifica algo de limpieza visual a cambio de un puesto de mando protegido, aunque tampoco cuenta con portillos practicables. (1)
El casco mide 60'3" de eslora total (LOA) con una manga de 18 pies y un calado de 8'10" para un desplazamiento de 49 400 libras, de las cuales 18 600 libras son lastre de plomo. La relación SA/D de 21,06 y una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 152 la sitúan firmemente en la categoría de crucero de rendimiento en lugar de la clase de veleros de altura de gran desplazamiento, y la relación eslora-manga de 3,35 confirma un casco ancho y orientado al volumen derivado de las reglas de construcción de las regatas.
Aparejo y maniobra
Un motor diésel de 140 caballos la propulsa a través de una transmisión por eje directo, y su capacidad de combustible de 374 galones frente a los 233 galones de agua indica un barco destinado a largas travesías independientes en lugar de salidas costeras. El aparejo de cúter con 1.674 pies cuadrados de superficie vélica útil ofrece un aparejo potente y manejable para un casco con este tipo de relación lastre-desplazamiento. El timón de pala compensado y la quilla de aleta alada combinan para hacerlo sensible con mar de fondo, aunque la bañera en ambas versiones de cubierta parece demasiado pequeña para la eslora del barco y el número de tripulantes que implica una distribución pensada para la navegación de altura. (1)
Alojamiento
El interior de la timonera está distribuido para dos parejas con una clara jerarquía de espacio. Un camarote a popa se sitúa en un esplendor palaciego, mientras que un segundo camarote adyacente al mástil en el lado de estribor es menos espacioso pero igualmente privado. En la misma zona de proa, en el lado de babor, se encuentra un tercer camarote con literas superior e inferior. Ambos camarotes principales cuentan con aseos contiguos con duchas, y un aseo para invitados se ubica a popa en el lado de estribor, lo que otorga al barco una distribución real de cuatro aseos, adecuada para chárter o cruceros familiares prolongados.
Problemas conocidos
El principal defecto documentado es el tamaño de la bañera. El evaluador que analizó el diseño para boats.com calificó la bañera tanto en la versión de cuña como en la de pilothouse como demasiado pequeña para el casco, una limitación arraigada en la decisión de desplazar el volumen habitable hacia proa y popa en lugar de preservar espacio de trabajo en cubierta. La ausencia de portillos practicables tanto en las configuraciones de cuña como de pilothouse es una segunda limitación del diseño: la ventilación y la visibilidad dependen por completo de los huecos a nivel de cubierta y en el techo de la carroza, sin flujo de aire por portillos en el costado del casco ni en el tronco de la carroza dentro del compartimento habitable.
El veredicto
El Farr 60 Pilot House es un derivado de altura serio de la estirpe Whitbread 60 de Farr, que no sacrifica ninguna de las credenciales de rendimiento del casco a cambio de la comodidad de una timonera elevada y un interior de tres camarotes y cuatro aseos. Es un velero de 60 pies ancho, rígido y bien lastrado, con la capacidad de depósitos y el aparejo necesarios para cruzar océanos, pero la bañera está comprometida y la casa no ofrece portillos practicables en ninguna de las configuraciones.
Pros
- Descendiente directo de los veleros de regata Whitbread 60 de Farr con un casco de rendimiento de mínimo arrufo
- Palaciego camarote de popa principal además de dos camarotes más y cuatro aseos
- Capacidad de 374 galones de combustible y 233 galones de agua para largas travesías independientes
- Quilla de aleta alada y timón de pala compensado para un gobierno sensible
Cons
- La bañera en ambas versiones de cubierta se considera demasiado pequeña para la eslora del barco
- Sin portillos practicables en ninguna de las configuraciones de cuña o pilothouse
