Diseño y construcción
Beneteau construyó el 393 en fibra de vidrio maciza con una estructura interna de varilla, y el contramolde del interior de la cabina y los mamparos están unidos al casco por todos lados para ofrecer un amplio soporte estructural. La cubierta tiene núcleo de balsa, excepto en las zonas donde se instalan los herrajes y a lo largo de su borde exterior. La unión casco-cubierta utiliza una pestaña orientada hacia el interior asentada sobre un sellador pesado, completando la conexión con tornillos mecánicos con una separación de 6 pulgadas. Bajo la superficie, una quilla de hierro fundido y un timón de pala compensado definen el casco de aleta con bulbo; la forma en sí presenta una entrada bastante fina a proa que se ensancha hasta una sección de popa ancha y plana. Un sentina poco profunda es la contrapartida de esa forma de fondo plano, aunque un pozo profundo ayuda a evitar que el agua se desplace por el plan de la cabina. Con una relación lastre-desplazamiento del 31 %, el diseño apuesta por la forma del casco en lugar del plomo para garantizar la estabilidad, y los propietarios señalan que escora más que otros barcos de su eslora porque la quilla lleva menos peso de lo habitual. (1)
Aparejo y maniobra
El 393 es un sloop con mástil apoyado en cubierta cuyo aparejo necesita un burdas de estay para ayudar al mástil a mantenerse erguido. El trimado de las velas es preciso gracias a una larga carlinga del génova y a un carro de la escota mayor sobre el techo de la cabina, con todos los cabos de control llevados a popa hasta la bañera; el sistema de rizos de una sola línea resultó rápido y fácil en las pruebas de la época. La vela mayor enrollable estándar pierde algo de superficie vélica efectiva en comparación con una mayor convencional, que Beneteau ofreció más tarde como aparejo opcional «clásico». En el agua, el timón de pala compensado hacía que virar por avante dentro de unos 85 grados fuera un placer constante, y el barco mostraba un comportamiento saludable y una maniobra fácil, muy adecuada para una tripulación reducida. Los navegantes de prueba comprobaron que superaba olas empinadas contra la marea a unos 6,5 nudos de ceñida con rachas de 17 nudos, y la bañera se mantuvo sorprendentemente seca incluso sin capota antirrociones. A motor, el diésel Westerbeke o Volvo de 40 caballos proporcionaba un manejo excepcional para entrar y salir de un amarre con vientos de puerto racheados. (1)
Accommodations
Se ofrecían dos distribuciones. La versión de dos camarotes prioriza la privacidad con una gran litera doble transversal a estibordo bajo la bañera, una cocina en U a babor y una mesa de cartas a estribor con un gran bar y armario a proa; este último ofrece almacenamiento adicional pero reduce el espacio del salón que de otro modo podría servir como litera de guardia. La distribución de tres camarotes sitúa dos literas dobles a proa bajo la bañera, traslada la mesa de cartas a babor y añade un camarote de popa a cada banda. Ambas versiones ofrecen ocho plazas sentadas en un comedor en U, cuentan con un aseo y ducha a proa de una espaciosa litera doble, además de un segundo aseo y ducha a popa, e introducen luz a través de tres ventanas acrílicas en el techo de la cabina, seis portillos de fondo, un total de seis portillos de tambucho, seis portillos de casco, siete escotillas superiores y dos portillos de bañera. La altura interior en el salón de popa se aproxima a los 6 pies y 6 pulgadas, los armarios colgantes están revestidos de cedro y son generosos, y el interior con tonos cerezo y techos removibles resulta diáfano y luminoso. La bañera propiamente dicha cuenta con una brazola pasante a popa para mayor seguridad y sensación de amplitud, una mesa de cartas plegable y un armario profundo en la versión de dos camarotes; el pozo es algo ancho para apoyarse y solo una de las tres opciones de mesa ofrece un soporte para los pies.
Problemas conocidos
Los propietarios informan que al ceñir con viento fresco superior a los 17 nudos y mar desarrollada, el 393 golpea la ola, a veces con más fuerza de la deseada. Los revisores de la época señalaron que la bañera se mantenía seca sin velas, pero sugirieron que una pareja de rejillas de ventilación serían bienvenidas en travesías húmedas para mejorar la ventilación bajo cubierta.
Refits y propiedad
El 393 es sencillo de vivir y actualizar. El acceso al motor del Westerbeke de 40 caballos es excelente, y el barco está bien preparado para alojar una capota antirrociones. La cocina estándar incluye una cocina de propano de dos quemadores con horno, con buenos pasamanos y frentes ventilados. La capacidad original de los depósitos de 35 galones de combustible y 130 galones de agua no invita a dar la vuelta al mundo, pero es adecuada para el crucero costero. Se ofreció una opción de quilla profunda para mejor sustentación, y la vela mayor "clásica" sigue siendo una mejora valiosa para quienes desean más empuje de ceñida.
El veredicto
El Oceanis 393 es un crucero con una distribución bien pensada que supera las expectativas para su peso de lastre gracias a la precisión de sus formas y de su aparejo, fácil de gobernar con tripulación reducida y lo suficientemente espacioso como para que ocho personas se sienten bajo cubierta. Abandona la máxima estabilidad de ceñida con marejadilla a cambio de volumen y sencillez, y el amplio pozo de la bañera representa un pequeño compromiso en la rigidez lateral, pero como generación discontinuada de 600 barcos, representa una expresión madura del diseño de crucero de Berret-Racoupeau.
Pros
- Fácil maniobra a vela o a motor, muy adecuado para tripulaciones reducidas
- Casco con contramolde laminado y rejilla estructural para mayor rigidez
- Dos distribuciones de cabina flexibles con excelente luz y ventilación
- Excelente acceso al motor y bañera lista para protección contra salpicaduras
Cons
- Ciñe con dificultad de ceñida con vientos fuertes y mar formada
- La baja relación lastre-desplazamiento hace que escante más que barcos comparables
- El pozo de la bañera es ancho y difícil de cruzar con las manos sin la mesa adecuada
- La modesta capacidad de los depósitos limita las travesías de larga distancia
