Beneteau Oceanis 393 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Stocznia Beneteau zbudowała model 393 z litego laminatu poliestrowo-szklanego z rusztowaniem strukturalnym, a formowana wkładka kabiny i grodzie są złączone z kadłubem ze wszystkich stron w celu zapewnienia solidnego wsparcia konstrukcyjnego. Pokład ma rdzeń z balsy, z wyjątkiem miejsc montażu okuć oraz wzdłuż jego zewnętrznego obwodu. Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje odchyloną do wewnątrz listwę uszczelnioną grubym uszczelniaczem, a połączenie dopełniają śruby maszynowe o środkach co 6 cali. Pod linią wodną żeliwny kil i zrównoważony ster wolnonośny definiują kadłub typu płetwa z bulbem; sam kształt charakteryzuje się dość ostrym wejściem dziobu, które rozszerza się w szeroką, płaską sekcję rufową. Płytkie dno jest kompromisem za taki kształt, choć głęboki zęza pomaga utrzymać wodę w miejscu i zapobiega jej przesuwaniu się po podłodze kabiny. Przy stosunku wyporności balastowej wynoszącym zaledwie 31%, projekt opiera stabilność na kształcie kadłuba, a nie na ołowiu. Właściciele donoszą, że jacht przechyla się bardziej niż inne jednostki tej wielkości, ponieważ kil niesie mniej masy niż zwykle. (1)

Takielunek i obsługa

Model 393 to slup topowy ze masztem stawianym na pokładzie, którego takielunek wymaga sztagu pomocniczego (babystay), aby utrzymać maszt w pionie. Trymowanie żagli jest precyzyjne dzięki długiej szynie genui i wózkowi szotów grota na dachu kabiny, przy czym wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do kokpitu; jedno-linowe refowanie okazało się szybkie i łatwe podczas testów z tamtych lat. Standardowy grot rolowany na maszcie traci nieco powierzchni żagli w porównaniu do konwencjonalnego grota, który Beneteau później oferowało jako opcjonalny takielunek „klasyczny”. Na wodzie zrównoważony ster wolnonośny sprawiał, że zwroty przez sztag w granicach 85 stopni były przyjemnością, a jacht zachowywał się stabilnie i łatwo manewrował, co doskonale odpowiadało małej załodze. Testujący odkryli, że jacht bez trudu przebija się przez strome, przeciwnopływowe fale przy prędkości około 6,5 węzła ostro na wiatr w szkwałach o sile 17 węzłów, a kokpit pozostawał zaskakująco suchy nawet bez sprayhooda. Podczas żeglugi na silniku, 40-konny diesl Westerbeke lub Volvo zapewniał wyjątkową manewrowość przy wchodzeniu i wychodzeniu z portu przy szkwałowych wiatrach. (1)

Wnętrze i kabiny

Oferowano dwa układy wnętrza. Wersja dwukabinowa kładzie nacisk na prywatność – oferuje dużą poprzeczną podwójną koję na prawej burcie pod kokpitem, kambuz w kształcie litery U na lewej burcie oraz stanowisko nawigacyjne na prawej burcie z dużą barką i szafką przed nim; ta szafka zapewnia dodatkową przestrzeń do przechowywania, ale kosztem miejsca w salonie, które mogłoby służyć jako koja wachtowa. Układ trzykabinowy umieszcza dwie podwójne koje skośne pod kokpitem, przenosi stanowisko nawigacyjne na lewą burtę i dodaje kabinę rufową po obu stronach. Obie wersje oferują miejsca do siedzenia dla ośmiu osób przy stole w kształcie litery U, wyposażone są w toaletę z prysznicem na lewo od przestronnej podwójnej koi, a także drugą toaletę z prysznicem na rufie. Światło wpada do wnętrza przez trzy akrylowe okna w pokładówce, sześć świetlików, łącznie sześć luków pokładowych, sześć iluminatorów kadłubowych, siedem luków nadbudówki i dwa okna kokpitu. Wysokość w kabinie rufowej zbliża się do 1,98 m (6 stóp 6 cali), szafy są wykończone cedrem i mają duże gabaryty, a wnętrze w kolorze wiśniowym z demontowalnym sufitem sprawia wrażenie otwartej i jasnej. Sam kokpit posiada otwartą owiewkę rufową dla bezpieczeństwa i poczucia otwartości, składany stolik nawigacyjny oraz głęboką szafkę w wersji dwukabinowej; studzienka jest nieco zbyt szeroka, by można było na niej oprzeć nogi, a tylko jedna z trzech wersji stołu zapewnia oparcie dla stóp.

Znane problemy

Właściciele donoszą, że podczas halsowania pod wiatr przy silnym wietrze powyżej 17 węzłów i rozbudowanej fali, 393 zaczyna uderzać o wodę (pounding), czasem zbyt mocno. Wcześniejsi recenzenci zauważyli, że kokpit pozostaje suchy bez żagli, ale zasugerowali, że para nawiewów pokładowych byłaby mile widziana podczas mokrych przejść, zapewniając lepszą wentylację pod pokładem.

Remonty i eksploatacja

W 393 łatwo się mieszka i go ulepszać. Dostęp do silnika Westerbeke o mocy 40 KM jest znakomity, a jacht ma odpowiednio przystosowane miejsce na sprayhood. Standardowy kambuz wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę propanową z piekarnikiem, dobrze wyprofilowanymi uchwytami i wentylowaną przednią ścianką. Oryginalne zbiorniki o pojemności 35 galonów paliwa i 130 galonów wody nie sprzyjają rejsom dookoła świata, ale doskonale nadają się do żeglugi przybrzeżnej. Jako opcję oferowano głęboki kil zapewniający lepszą siłę nośną, a wymiana „klasycznego” grota na nowoczesny typu square-top to wciąż opłacalna modernizacja dla tych, którzy chcą większej siły pod wiatr.

Werdykt

Oceanis 393 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, który dzięki precyzji kształtu i takielunku przewyższa swoją masę balastową, jest łatwy w obsłudze w małej załodze i wystarczająco przestronny, by siedemnaście osób mogło usiąść pod pokładem. Ofiarowuje on pełną stabilność pod wiatr na krótkiej, stromej fali na rzecz przestrzeni i prostoty, a szeroki kokpit to drobny kompromis w zakresie stabilności, ale jako wycofana z produkcji generacja 600 jachtów reprezentuje dojrzałe podejście Berret-Racoupeau do projektowania jachtów turystycznych.

Zalety

Łatwe manewrowanie pod żaglami lub na silniku, doskonale nadaje się do pływania w małej załodze
Laminowany wewnętrzny laminat i strukturalna kratownica kadłuba zapewniają dużą sztywność
Dwa elastyczne układy kabin z doskonałym doświetleniem i wentylacją
Doskonały dostęp do silnika i gotowy do użycia kokpit z sprayhoodem

Wady