Design und Konstruktion
Beneteau baute die 393 aus massivem GFK mit einem innenliegenden Bodengruppe-Raster. Die geformte Innenschale der Kabine und die Schotten sind an allen Seiten fest mit dem Rumpf laminiert, um eine hohe strukturelle Festigkeit zu gewährleisten. Das Deck ist außer im Bereich der Beschläge und entlang des äußeren Rims mit Balsaholzkern versehen. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine nach innen gerichtete Flanschverbindung, die mit einem dicken Dichtstoff verklebt ist, ergänzt durch Maschinenschrauben im Abstand von 6 Zoll. Unter Wasser prägen ein gusseiserner Kiel und ein ausbalanciertes Spatenruder den Flossenkiel mit Bulbkiel. Die Form selbst weist einen recht feinen Vorschiffseintritt auf, der sich im Heckbereich zu einer breiten, flachen Plattform verbreitert. Eine flache Bilge ist der Kompromiss dieser Form, obwohl ein tiefer Sumpf hilft, das Wasser davon abzuhalten, über den Bodenbrettern der Kabine hin und her zu schwappt. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von nur 31 Prozent setzt der Entwurf eher auf die Rumpfform als auf Blei für Stabilität. Eigner berichten, dass das Boot mehr krängt als andere Boote seiner Größe, da der Kiel weniger Gewicht trägt als üblich. (1)
Rigg und Handhabung
Die 393 ist eine an Deck gesteppte Masttoppslup, deren Rigg ein Babystag benötigt, um dem Mast aufrecht zu helfen. Der Segeltrimm ist dank einer langen Genuaschiene und eines Travellers auf dem Kajütdach präzise, wobei alle Trimmleinen nach achtern in die Plicht geführt sind; das Einleinen-Reffen erwies sich in damaligen Tests als schnell und einfach. Das serienmäßige Rollgroßsegel geht im Vergleich zu einem konventionellen Großsegel etwas an effektiver Fläche ein, was Beneteau später als optionales „Classic“-Rigg anbot. Auf dem Wasser machte das ausbalancierte Spatenruder das Wenden konsistent innerhalb von 85 Grad zum Genuss, und das Boot zeigte ein gesundes Verhalten und einfache Manövrierbarkeit, die sich hervorragend für eine kleine Crew eigneten. Testsegler stellten fest, dass sie steile, gegen den Strom gerichtete Wellen bei etwa 6,5 Knoten Wind und Böen von 17 Knoten hart am Wind durchpflügte, und die Plicht blieb selbst ohne Sprayhood überraschend trocken. Unter Motor sorgten der 40 PS starke Westerbeke- oder Volvo-Diesel für hervorragende Manövrierbarkeit beim Anlegen und Ablegen in windigen Hafenrevieren. (1)
Unterbringung
Es wurden zwei Layouts angeboten. Die Zwei-Kabinen-Version legt den Schwerpunkt auf Privatsphäre mit einer großen, quer eingebauten Doppelkoje an Steuerbord unter der Plicht, einer U-förmigen Pantry an Backbord und einer Navigationsecke an Steuerbord mit einer großen Bar und einem Schrank davor; dieser Schrank bietet zusätzlichen Stauraum, geht jedoch auf Kosten von Salonraum, der sonst als Seekoje dienen könnte. Das Drei-Kabinen-Layout platziert zwei Längskojen unter der Plicht, verlegt die Navigationsecke an Backbord und fügt eine Achterkabine an jeder Seite hinzu. Beide Versionen bieten Platz für acht Personen an einem U-förmigen Esstisch, verfügen über eine Nasszelle mit Dusche vor einer geräumigen Doppelkoje sowie eine zweite Nasszelle mit Dusche achtern. Licht dringt durch drei Acryl-Kajütaufbaufenster, sechs Seitenscheiben (Deadlights) sowie insgesamt sechs Luken, sechs Rumpfluken, sieben Decksluken und zwei Cockpitfenster ein. Die Stehhöhe im hinteren Salon nähert sich 1,98 m an, die Kleiderschränke sind mit Zeder ausgekleidet und großzügig dimensioniert, und der in Kirschbaum gefärbte Innenraum mit abnehmbaren Deckenverkleidungen wirkt offen und hell. Das Cockpit selbst verfügt in der Zwei-Kabinen-Version über einen offenen Heckspiegel für mehr Sicherheit und Offenheit, einen klappbaren Kartentisch und einen tiefen Stauraumschrank; der Spiegel ist etwas zu breit, um sich darauf abzustützen, und nur eine der drei Tischvarianten bietet Fußstützen.
Bekannte Schwachstellen
Eigner berichten, dass das Boot bei der Am-Wind-Fahrt in einer frischen Brise über 17 Knoten mit aufkommender Welle zum Stampfen neigt, manchmal stärker als gewünscht. Rezensenten aus der Testzeit stellten fest, dass die Plicht ohne Segel trocken blieb, schlugen jedoch vor, dass ein Paar Lüftungsschächte für eine bessere Belüftung unter Deck bei nassen Passagen willkommen wären.
Refits und Eignerschaft
Die 393 ist einfach zu nutzen und zu modernisieren. Der Motorzugang zum 40 PS starken Westerbeke ist hervorragend, und das Boot ist gut auf einen Sprayhood vorbereitet. Die Standardpantry verfügt über ein zweiflammiges Propangasherd mit Backofen, der gute Handläufe und belüftete Fronten bietet. Die ursprünglichen Tanks mit 35 Gallonen Kraftstoff und 130 Gallonen Wasser sind zwar nicht für Weltumsegelungen ausgelegt, sondern eignen sich hervorragend für Küstentörns. Eine Option mit tiefem Kiel wurde für besseren Auftrieb angeboten, und das „klassische“ Großsegel bleibt ein lohnendes Upgrade für Segler, die mehr Leistung am Wind suchen.
Das Fazit
Die Oceanis 393 ist eine gut durchdachte Fahrtenyacht, die durch ihre Form und die Präzision des Riggs über ihr Ballastgewicht hinausragt. Sie lässt sich leicht einhand oder mit kleiner Crew bedienen und bietet genügend Platz für acht Personen zum Sitzen unter Deck. Sie opfert die ultimative Gelassenheit am Wind im Kabbelwasser zugunsten von Volumen und Einfachheit, und der breite Cockpitboden ist ein kleiner Kompromiss bei der Stabilität, aber als ausgemusterte Generation von 600er-Booten repräsentiert sie eine reife Ausdrucksform des Fahrtensegels von Berret-Racoupeau.
Vorteile
- Leicht zu manövrieren unter Segeln oder Motor, hervorragend für kleine Crews geeignet
- Laminierter Innenschaum und Gitterrostrumpf sorgen für hohe Steifigkeit
- Zwei flexible Kabinenaufteilungen mit hervorragendem Licht- und Belüftungswert
- Hervorragender Motorzugang und Plicht bereit für eine Sprayhood
Nachteile
- Krängt am Wind bei stärkerem Wind und steigender See spürbar
- Geringes Ballastverhältnis führt zu einer größeren Krängung als bei vergleichbaren Booten
- Der breite Cockpitboden ist ohne passenden Tisch schwer zu überqueren
- Bescheidene Tankkapazitäten begrenzen Langstreckenfahrten
