Diseño y construcción
El 44 CC presenta un perfil contemporáneo con lanzamientos cortos y una suave pendiente que minimiza el volumen hacia la gran carroza. Un francobordo bastante alto queda bien disimulado por una amplia regala de teca en el costado del casco, y el pantoque es agradable y sutil. Los cascos están construidos en fibra de vidrio laminada a mano en un molde hembra con una piel exterior de resina viniléster y laminados interiores de resina poliéster, mientras que los propios laminados están diseñados con una variedad de tejidos de fibra de vidrio para garantizar resistencia, control de costes y reducción de peso. Beneteau hizo un uso máximo de las técnicas de construcción modular con contramoldes de casco y cubierta, y un elaborado sistema de rejilla de longitudinas, varengas y soportes para el motor y los depósitos para el soporte estructural principal, uniendo los componentes con compuestos adhesivos estructurales que pueden ser más fuertes que la unión tradicional de fibra de vidrio y resina. Con una manga de 14 pies y aproximadamente 23.000 libras de desplazamiento para un calado de 5 pies y 9 pulgadas, el velero se sitúa firmemente en el punto medio del crucero: una relación desplazamiento/eslora de 188 y una relación superficie vélica/desplazamiento de 17,5 lo colocan de lleno en el rango ideal para un crucero moderno. (1)
Aparejo y maniobra
La jarcia estándar reflejaba la intención de crucero sin esfuerzo del barco. El mástil venía con un enrollador principal interno y un winche de driza eléctrico que se podía utilizar para desenrollar la vela, mientras que el molinete de ancla eléctrico era estándar —casi una necesidad en un velero de este tamaño—. La distribución de cubierta con bañera central proporciona una excelente visibilidad desde el puesto de mando, una de las razones por las que esta configuración ganó popularidad entre los navegantes de altura. La propulsión auxiliar provenía de motores diésel Volvo o Yanmar en el rango de 60 a 85 caballos de fuerza, dependiendo del barco en cuestión. (1)
Alojamiento
Se ofrecieron dos distribuciones interiores. Una combina dos grandes camarotes del armador, uno a proa y otro a popa; la segunda sitúa el camarote principal a popa con dos camarotes de invitados a proa. En ambas, el camarote principal de popa alberga una cama isla de matrimonio con armarios y roperos para estribor y babor, además de un gran aseo a babor con una pequeña bañera y ducha. A proa, la primera opción ofrece una cama isla de matrimonio, mesa de maquillaje y silla, armarios y un aparador; la alternativa utiliza un camarote de proa en V con literas superpuestas a babor en el pasillo. Ambas distribuciones comparten un segundo aseo a proa, un salón principal a medio barco con un gran comedor en U, una mesa de cartas y dos sillones de popa. La cocina se extiende a lo largo del pasillo de estribor desde el salón hasta el camarote de popa, y un armario ropero justo a estribor del tambucho almacena el equipo para mal tiempo. (1)
Problemas conocidos
Dos vulnerabilidades estructurales salieron a la luz en las revisiones de época. El listón de protección de teca carece de un golpeador de acero inoxidable o bronce, lo que lo deja muy susceptible a daños por el contacto rutinario al atracar. Por separado, los topes del timón están fijados a una ebanistería no estructural bastante frágil en lugar de a elementos estructurales, lo que genera preocupación bajo cargas de gobierno intensas. (1)
Contexto de propiedad
El 44 CC refleja la asociación de finales de la década de 1980 entre Beneteau y Farr Yacht Design, una relación que produjo miles de barcos de serie para el astillero. Annette Roux lideró el Beneteau Group durante el lanzamiento del modelo en 1994 y hasta 2004, abarcando sus primeros años de producción.
El veredicto
El Oceanis 44 CC es un crucero con bañera central diseñado con sumo cuidado que traduce el pedigrí de rendimiento de Farr en una plataforma para vivir a bordo sin sacrificar la robustez del nombre Oceanis. Su estructura de rejilla modular y sus componentes unidos con adhesivo reflejan una filosofía de producción moderna, mientras que los dos planes interiores permiten a los propietarios elegir entre dos camarotes de armador o una distribución familiar dividida. Las debilidades en la regala y en el tope del timón son reales pero localizadas, y las proporciones equilibradas del velero lo convierten en una opción sensata para parejas o familias pequeñas que se aventuran en alta mar.
Pros
- Distribución de bañera central con excelente visibilidad en el puesto de mando y zonas de vida seguras y separadas.
- Dos distribuciones interiores distintas, ambas con camarote de popa queen size y segundo aseo a proa.
- Relaciones de crucero equilibradas (D/L 188, SA/D 17,5) del equipo de diseño Farr.
- El molinete eléctrico estándar y el enrollador de mástil interno reducen la carga de trabajo de la tripulación.
Cons
- El listón de protección de teca no tiene un mamparo metálico y se abolla fácilmente en los pantalanes.
- Los topes del timón se fijan a carpintería no estructural en lugar de a miembros fuertes.
