Diseño y construcción
La forma del casco del 46 rompe con los cruceros anteriores de Beneteau, que presentaban entradas finas, secciones intermedias musculosas y una manga llevada muy ancha y hacia popa; una forma que alarga la línea de crujía visual y reduce el perfil mediante portillos angostos y ventanas sobredimensionadas. El propio camarote es largo, bajo y aerodinámico. Por debajo de la línea de flotación, se trazaron líneas de pantoque lanzadas hacia arriba para minimizar la resistencia generada por las robustas secciones de popa del barco con poco viento, mientras que una larga eslora en flotación y un coeficiente prismático superior a la media prometen menor formación de olas y un rendimiento máximo más alto una vez que refresca el viento. La quilla es de hierro fundido con 6.426 libras de lastre —apenas un tercio del desplazamiento— y el calado estándar es de 5 pies y 7 pulgadas para obtener un buen par de adrizamiento, con un calado máximo registrado de 6,73 pies. Un timón grande, profundo y elíptico, situado muy a popa, fue elogiado por los probadores por ser prácticamente imposible de hacer perder sustentación y por su precisión. Estructuralmente, el casco utiliza resina vinilester en lugar de epoxi; la estructura reforzada con rejilla apenas ha cambiado en dos décadas, y cuenta con un mástil apoyado en cubierta. El hierro, en lugar del plomo, llena la quilla, y las bancadas del motor moldeadas integralmente con un serio esfuerzo de insonorización mantuvieron el ruido y las vibraciones más que aceptables durante el uso. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado lleva un triángulo de proa reducido —la J acortada a 16 pies y 6 pulgadas frente a los 18 pies y 3 pulgadas del anterior 473— y foques con un superposición recortada de 150 % a 135 %, lo que hace que las velas de proa sean notablemente más fáciles de virar y trimar. Beneteau ofrecía mayor enrollable en mástil sin coste adicional, y un ancla preproyectada en la cubierta de proa acepta un estay de proa desmontable para quienes deseen una configuración de tormenta o Solent. Bajo vela, el velero probado se asentaba ciñendo a un tercio de la velocidad real del viento, completaba la virada por avante en 90 grados con el mínimo esfuerzo y mantenía bien el rumbo con un gobierno preciso y fácil tanto a vela como a motor. Los propietarios que han navegado con vientos fuertes aconsejan tomar rizos pronto para mantener el timón bien equilibrado. A motor, las secciones planas a proa de la quilla golpeaban con fuerza en las olas grandes, pero el 46 cortaba el agua con más suavidad al navegar por las mismas estelas escorando con brisa de 10 nudos, y su motor diésel Yanmar de 75 caballos mejoraba la velocidad de casco de 8,48 nudos en el velocímetro sin superar las 2.500 rpm. Las credenciales de estabilidad son sólidas: un límite de estabilidad positiva de 120 grados, un coeficiente de vuelco de 1,95 y un STIX de 40, adecuado para el crucero oceánico de Categoría A. (1)
Accommodations
Massimo Gino y Mario Pedol de Nauta diseñaron un interior donde predominan la luz, la comodidad y el bienestar, ejecutado en moabi, una madera dura africana de veta recta y tono rojizo utilizada para todos los muebles, armarios y frentes de los armarios. Los troncos de los camarotes y las escotillas superiores unen las ventanas de servicio de gran tamaño con portillos practicables, de modo que desde cualquier asiento del salón se tiene vista al exterior. La bañera es grande y de doble rueda, con una mesa de hoja abatible que divide la bañera en secciones cómodas y brazolas altas y curvas que fomentan la seguridad; una amplia plataforma de unión protege el tambucho. Bajo cubierta, los compradores podían elegir distribuciones de dos o tres camarotes, siendo el camarote de popa lo suficientemente espacioso como para que sus propietarios lo describan como habitable. Los violines tallados para servir de pasamanos, un lavabo en la línea de crujía y una cocina funcional reflejan el enfoque en el crucero, aunque las zonas de dormir carecen de cajones. Ambos aseos utilizan una puerta de ducha semicircular de plexiglás azul, y el de popa añade un compartimento con cortina. (2)
Problemas conocidos
La inspección de Practical Sailor encontró que los cierres y las manijas no eran lo suficientemente precisos ni seguros como para merecer buenas puntuaciones, y las varengas laminadas deben sellarse a lo largo de sus bordes para evitar problemas futuros. El acceso al motor desde el camarote de popa era aceptable, pero el panel del lado de babor solo se podía extraer con un esfuerzo torpe y problemático, y los propietarios recomiendan realizar una comprobación anual de alineación. La ausencia de cajones en las zonas de dormir recibió críticas específicas. (1)
El veredicto
El Oceanis 46 es un crucero de tamaño medio cuidadosamente detallado que combina un casco moderno de popa ancha con una sensibilidad interior milanesa, ofreciendo estabilidad para la navegación oceánica y un manejo sencillo bajo un aparejo enrollable. Sus debilidades son en gran medida detalles de acceso y de ajuste más que estructurales.
Pros
- Oceanis de quinta generación con casco Berret-Racoupeau e interior Nauta
- Estabilidad de Categoría A: LPS de 120 grados, STIX 40, coeficiente de vuelco de 1,95
- Foques de 135 % fáciles de trimar y mayor enrollable libre en mástil
- Bañera con doble rueda de gobierno con brazolas seguras y asiento pivotante
- Amplia cabina de popa y salón luminoso en el moabi
Cons
- Cierres y manijas poco precisos
- Problema para retirar el panel del motor en la banda de babor; se recomienda revisar su alineación anualmente
- Sin cajones en las zonas de dormir; las tablas del plan necesitan sellado en los bordes
