Diseño y construcción
El 423 se lee como un crucero a primera vista. La línea de arrufo es un poco más redondeada que la de los audaces barcos de la First Series de Beneteau, y una sutil curvatura en el casco refleja su propósito relajado, mientras que la proa presenta una inclinación corta pero atractiva en lugar de una roda vertical. Un espejo de popa invertido se abre para ofrecer escalones de baño de fácil acceso, y la carroza se funde limpiamente con el casco, con la sección de proa baja parcialmente oculta por el púlpito elevado.
Estructuralmente, el barco está extremadamente bien diseñado y equipado de forma sensata sin exigir un mantenimiento excesivo. El robusto casco de fibra de vidrio maciza laminada a mano está construido según los estándares de la categoría CE Offshore A y está soportado por una estructura interna de contramolde de fibra de vidrio que endurece el casco y distribuye las cargas del aparejo. La cubierta es de sándwich para mantener el peso bajo, reservando el laminado macizo para las zonas de alta carga, y los mamparos están unidos en 360 grados al casco y a la cubierta. Un bajo púlpito añade un toque reconfortante al trabajar en cubierta y aumenta la rigidez estructural en la unión casco-cubierta. (1)
Bajo la línea de flotación, el pie de roda es relativamente estrecho y algo plano, y la quilla de bulbo de hierro fundido está fijada externamente al casco. El calado estándar es de 5 pies y 7 pulgadas, con una versión de poco calado de 4 pies y 9 pulgadas y una de gran calado de 6 pies y 11 pulgadas disponibles como opciones. La hélice se apoya en un pequeño skeg en lugar de en una varilla vulnerable, y el timón compensado está muy a popa para facilitar el control, construido en composite incluyendo la mecha. Las sentinas poco profundas y el francobordo alto reflejan una baja relación desplazamiento/eslora de 148, lo que contribuye a un casco que mantiene su manga muy a popa.
Aparejo y maniobra
El 423 está aparejado como un sloop a tope de palo con un mástil de doble cruceta hacia popa y apoyo en cubierta. La vela mayor enrollable por roldana es estándar, con una mayor convencional disponible como opción, y el foque enrollable Profurl es estándar. El barco de pruebas llevaba un sistema de carril opcional Z-Spar. Todos los demás cabos de control de velas se reenvían a popa a dos winches Lewmar 40 situados sobre la carroza, con topes a babor y estribor, mientras que los controles del carro de la escota mayor facilitan enormemente el centrado de la botavara.
En el agua, la forma de casco hidrodinámica superaba el viento limpiamente durante las viradas por avante, y el timón resultó muy ligero y preciso con una excelente visibilidad. El 423 es relativamente cercano al viento, pero se queda sin vela por debajo de los 40 grados de viento aparente. Al arribar mostraba una aceleración impresionante, rozando los 7 nudos en un largo cerrado suave y navegando a más de 7 nudos en un rumbo de través bajo el génova solo. El pie de roda estrecho y plano significa que puede dar golpes de proa ligeramente con marejadilla dura, pero la falta de superficie mojada se traduce en un buen rendimiento en la mayoría de las condiciones. A motor, el diésel Volvo estándar de 55 caballos de par alto empujaba el barco a 7 nudos con el motor difícil de oír en la bañera, y el acceso se realiza desde detrás del escalón del tambucho.
Alojamiento
Los armadores pueden elegir entre una distribución de dos o tres camarotes, compartiendo ambos un camarote del armador a proa con una litera doble en la línea de crujía y un sofá-litera a babor, estantes que recorren el casco, cajones bajo la litera y un aseo privado con cabina de ducha independiente. La altura interior en ese camarote es solo ligeramente superior a los 6 pies. El salón es espacioso, con el interior empujado hasta los costados del casco y un comedor en U a estribor, además de un sofá-litera a babor con almacenamiento superior e inferior; la contrapartida es una menor profundidad en los cofres. Los troncos de las escotillas del techo y los numerosos portillos practicables inundan el espacio de luz y aire, mientras que la carpintería de Douka en la familia del caoba presenta un barniz con tono cerezo y el techo interior es de vinilo blanco sobre rejillas desmontables.
El modelo de dos camarotes ubica un único camarote de popa transversal doble a babor con un armario ropero y un asiento para vestirse, una gran cocina a popa a estribor considerada más adecuada para la preparación de comidas en navegación, y una mesa de cartas a babor junto con un escritorio de cartografía. La versión de tres camarotes divide las secciones de popa en dos camarotes dobles independientes en dirección proa-popa y desplaza la cocina a la banda de babor a medio barco, con el escritorio de cartas a estribor. Ambas distribuciones incluyen un segundo aseo a popa a babor. La bañera tiene capacidad para seis personas sin aglomeraciones, y un asiento plegable para el timonel revela unos escalones en el espejo de popa con ducha de agua caliente.
Equipamiento y sistemas
El tintero de cadenotes y los obenques de proa que van al casco se sitúan detrás del sofá del salón, con un tirante que conecta con una barra de acero inoxidable laminada en una estructura de retículo. La bañera se centra en un pedestal de fibra de vidrio con pods de instrumentos y una gran mesa plegable de hojas; los winches principales son Lewmar 48 en las brazolas, aunque la amplia manga los aleja un poco del puesto de mando. De serie lleva una rueda Destroyer de 42 pulgadas con revestimiento de cuero. A proa, un tope de proa robusto con doble roldana y un molinete vertical conviven en un pozo de anclas bien diseñado, y robustas cornamusas a medio barco toman cabos de amarre. El equipamiento estándar de la cocina incluye un frigorífico de 12 voltios con carga frontal y superior y una cocina Force Ten de tres fogones, con encimeras Granicoat y herrajes de madera noble. Un Volvo D2-55 con hélice fija de tres palas (hélice de palas orientables opcional) va acoplado a una transmisión por eje convencional protegida por un tubo de popa de PRFV integrado.
El veredicto
El Oceanis 423 demuestra que un velero de crucero de calidad con buena velocidad también puede ser asequible. Es un sloop con cubierta de diseño cuidadoso cuyo timón ligero, viradas limpias y su silencioso motor diésel convierten la navegación con tripulación reducida en un placer, mientras que los dos planes interiores ofrecen un volumen real para cruceros prolongados. Las secciones de popa salientes del salón sacrifican algo de profundidad en los armarios, y la altura interior del camarote de proa es modesta, pero el amplio atractivo del barco en todo el espectro de la vela se lo ganó a pulso.
Pros
- Timón ligero y preciso con excelente visibilidad y viradas limpias de ceñida
- Motor diésel Volvo silencioso y eficiente con un práctico acceso a nivel del tambucho
- Amplias distribuciones de dos o tres camarotes con abundante luz y ventilación
- Casco sólido laminado a mano con rejilla laminada y mamparos unidos en 360 grados
Cons
- La profundidad de los cofres del salón y el almacenamiento general reducidos por el volumen interior exterior
- La altura libre interior en el camarote de proa apenas supera los 6 pies
- Los winches principales son difíciles de alcanzar desde el puesto de mando debido a la amplia manga de popa
- Puede dar golpes de proa ligeramente con una marejadilla fuerte debido al pie de roda estrecho y plano
