设计与建造
Beneteau 采用实心玻璃钢建造了 393，并配有结构网格，模压舱衬板和舱壁在四周均与船体粘合，以提供充足的结构支撑。甲板除承载五金件处和沿其外缘外均采用轻木夹芯，船体与甲板的连接处使用向内翻转的法兰并涂有厚重的密封胶，再用中心距为 6 英寸的机螺钉完成连接。在水下，铸铁龙骨和平衡悬挂舵定义了带有球头的鳍龙骨船体；船体形状本身在船首具有相当尖细的入水线型，并向后延伸至宽阔平坦的船尾部分。浅舭是这种平底船型的折中妥协，不过深舱底有助于防止水流在舱底板上来回晃动。由于压舱-排水量比仅为 31%，该设计依靠船体形状而非铅来保持稳性，船主反映该船的横倾比同尺寸的其他船只更明显，因为其龙骨承载的重量低于常规。 (1)
帆装与操控
393 是一款甲板立桅的桅顶索具单桅纵帆船，其帆装需要一根斜拉索（babystay）来帮助桅杆保持垂直。得益于较长的热那亚帆滑轨和舱顶主帆缭绳滑轨，帆的修剪非常精准，所有控制线均引向船尾驾驶舱；在当时的测试中，单线缩帆被证明是快速且简便的。标准卷收主帆与传统的固定主帆相比牺牲了一些有效面积，Beneteau 后来提供了可选的“经典”帆装作为替代。在水面上，平衡悬挂舵使迎风换舷角度始终保持在 85 度以内，是一件乐事，而且该船表现出良好的适航性和易于操纵的特性，非常适合少人操作。试航水手发现，它在 17 节阵风中以约 6.5 节的迎风速度冲破陡峭的逆潮波浪，即使没有防浪罩，驾驶舱也出奇地保持干燥。在动力方面，40 马力的 Westerbeke 或 Volvo 柴油机在阵风频发的港口风中进出泊位时，提供了极佳的操控性。 (1)
舱内布局
该船提供两种布局。双舱版本注重隐私，右舷驾驶舱下方设有一个大型横向双人床位，左舷设有 U 形厨房，右舷设有导航台，其前方还有一个大型吧台和柜子；那个柜子提供了额外的储物空间，但占用了原本可以用作防滚床位的主舱空间。三舱布局在驾驶舱下方设有两个前后排列的双人床位，将导航台移至左舷，并在两侧尾部各增加了一个艉舱。两种版本都在 U 形餐桌旁可容纳八人就座，配置包括位于宽敞双人床位前方的卫生间和淋浴间，以及位于后部的第二个卫生间和淋浴间。光线通过三个亚克力舱顶舷窗、六个艉窗（deadlights）、总共六个生活舱口、六个船壳舷窗、七个顶部舱盖以及两个驾驶舱舷窗引入。后主舱的舱内净高接近 6 英尺 6 英寸，挂衣柜采用雪松内衬且容量充足，樱桃木着色内装搭配可拆卸的舱顶，显得开阔明亮。驾驶舱本身在后部设有贯通式围板以确保安全和通透性，配有折叠式仪表台桌，在双舱版本中还设有一个深储物柜；井道宽度略宽，难以跨立支撑，且在三种仪表台桌版本中，只有一种能提供脚踏支撑。
常见问题
船主们反映，在强风（超过 17 节）和波涛汹涌的海况下迎风折线航行时，393 会出现拍击现象，有时强度令人不适。早期评测指出，即使不挂帆，驾驶舱也能保持干燥，但他们建议在潮湿的航段上增加一对防浪罩通风口，以改善甲板下的通风。
翻新与持有成本
393 很容易居住和升级。通往 40 马力 Westerbeke 发动机的通道非常宽敞，且船只配置非常适合加装防浪罩。标准厨房包括一个双燃烧器丙烷炉灶和烤箱，配有良好的扶手和通风的前部，而 35 加仑燃料和 130 加仑水的原装水箱容量虽然不足以支持环球航行，但非常适合沿海巡航。船厂曾提供深龙骨选配以获得更好的升力，对于那些想要在迎风航行时获得更强驱动力的人来说，改装“经典”主帆仍然是一项值得的投资。
总结
Oceanis 393 是一款布局考究的巡航帆船，凭借其线条和帆装精度超越了其压舱重量，易于少人操作，且舱内空间足够容纳八人在甲板下就座。它在迎风能力上做出了妥协以换取空间和简易性，宽大的驾驶舱井也牺牲了少许支撑力，但作为停产的 600 艘船代，它代表了 Berret-Racoupeau 巡航设计的成熟表达。
优点
- 在帆行或动力驱动下操纵简便，非常适合少人操作配置
- 粘接内衬和结构网格船体，刚性强
- 两种灵活的舱室布局，采光和通风极佳
- 极佳的发动机维护通道，驾驶舱随时可备防浪罩
缺点
- 在强风和涌浪中迎风近驶时易产生纵摇
- 较低的压舱比意味着其横倾角度比同类船只更大
- 没有合适的桌子很难在宽大的驾驶舱井内进行身体支撑
- 有限的罐体容量限制了长途航行
