Design e Costruzione
Beneteau ha costruito il 393 in vetroresina piena con una griglia strutturale, e il controstampo della cabina e le paratie sono laminati allo scafo su tutti i lati per un'ampia supporto strutturale. La coperta è in sandwich di balsa, tranne dove ospita l'attrezzatura e lungo il bordo esterno; la giunzione chiglia-scafo utilizza una flangia rivolta verso l'interno resinata con un sigillante pesante, completata da viti a testa avvitabile con distanza tra i fori di 6 pollici. Sotto la linea di galleggiamento, una chiglia in ghisa e un timone sospeso compensato definiscono lo scafo a pinna con bulbo; la forma stessa presenta un'entrata dritta piuttosto fine a prua che si allarga in una sezione poppiera larga e piatta. Una sentina poco profonda è il compromesso di questa carena a fondo piatto, anche se un pozzetto profondo aiuta a evitare che l'acqua si muova sul pagliolato della cabina. Con un rapporto dislocamento-pesa della zavorra dell'11% (solo il 31%), il progetto si affida alla forma dello scafo piuttosto che al piombo per garantire stabilità; gli armatori riferiscono che sbanda più delle altre barche della sua misura perché la chiglia porta meno peso del solito. (1)
Armo e Manovra
Il 393 è uno sloop in testa d'albero con albero appoggiato in coperta, il cui armo richiede una stralletta per aiutare l'albero a rimanere dritto. La regolazione delle vele è precisa grazie a una lunga canaletta del genoa e a un trasto sulla tuga, con tutte le cime di controllo rinviate a poppa nel pozzetto; la presa dei terzaroli a borosa si è dimostrata rapida ed efficace nei test dell'epoca. La randa avvolgibile di serie sacrifica un po' di superficie velica rispetto a una randa convenzionale, che Beneteau offrì successivamente come armo opzionale "classico". In acqua, il timone sospeso bilanciato rendeva piacevole la virata di prua, che si concludeva costantemente entro gli 85 gradi, e la barca mostrava un comportamento sano e manovre facili, ben adatte a un equipaggio ridotto. I velisti di prova hanno rilevato che affrontava onde ripide controcorrente a circa 6,5 nodi di vento forte al lasco sotto raffiche di 17 nodi, e il pozzetto rimaneva sorprendentemente asciutto anche senza sprayhood. A motore, il diesel Westerbeke o Volvo da 40 cavalli offriva una manovrabilità eccezionale per entrare e uscire dall'ormeggio con i venti portanti e rafficati tipici dei porti. (1)
Accommodations
Sono stati offerti due layout. La versione a due cabine privilegia la privacy con una grande cuccetta doppia trasversale a dritta sotto il pozzetto, una cucina a U a sinistra e una stazione di carteggio a dritta con un grande bancone e armadio a prua; quest'ultimo offre spazio di stivaggio extra ma sottrae spazio alla dinette che altrimenti potrebbe fungere da cuccetta di guardia. Il layout a tre cabine colloca due cuccette doppie longitudinali sotto il pozzetto, sposta la stazione di carteggio a sinistra e aggiunge una cabina di poppa su ciascun lato. Entrambe le versioni offrono otto posti a sedere nella dinette a U, ospitano un bagno con doccia a prua accanto a una spaziosa cuccetta doppia, oltre a un secondo bagno con doccia a poppa, e introducono luce attraverso tre finestrini acrilici sulla tuga, sei osteriggi e un totale di sei oblò di sentina, sei oblò dello scafo, sette boccaporti sovrastanti e due oblò del pozzetto. L'altezza interna nella dinette di poppa si avvicina ai 1,98 metri, gli armadi sono rivestiti in cedro e generosi, e gli interni tinti in ciliegio con soffitti rimovibili creano un ambiente aperto e luminoso. Il pozzetto stesso presenta un paramare aperto a poppa per sicurezza e sensazione di spazio, un tavolo del timone abbattibile e un profondo gavone nella versione a due cabine; il tambuccio è un po' largo per appoggiarsi con i piedi e solo una delle tre versioni del tavolo offre un puntapiede.
Known Issues
Gli armatori riferiscono che quando stringono il vento con brezza fresca superiore ai 17 nodi e mare formato, il 393 sbatte sull'onda, a volte più del gradito. I recensori periodici hanno notato che il pozzetto rimaneva asciutto senza vele, ma suggerivano che una coppia di gavoni di aerazione sarebbe stata benvenuta durante i passaggi bagnati per una migliore ventilazione sottocoperta.
Refit e proprietà
Il 393 è semplice da vivere a bordo e facile da aggiornare. L'accesso al motore del Westerbeke da 40 cavalli è superbo e la barca è ben attrezzata per ospitare un sprayhood. La cucina standard include un fornello a propano a due fuochi con forno, dotato di buone maniglie e frontali ventilati; i serbatoi originali da 35 galloni di carburante e 130 galloni d'acqua non sono adatti a circumnavigazioni, ma sono ideali per la crociera costiera. Era disponibile un'opzione con chiglia profonda per migliorare la portanza, e la randa "classica" rimane un aggiornamento interessante per chi desidera più potenza di bolina.
Il verdetto
L'Oceanis 393 è una barca da crociera con un layout ben pensato che supera le aspettative per il suo dislocamento grazie alla forma e alla precisione dell'armo, facile da gestire con equipaggio ridotto e abbastanza spaziosa da ospitare otto persone sedute sottocoperta. Sacrifica la massima stabilità di bolina con mare corto in favore di volume e semplicità, e l'ampio pozzetto è un piccolo compromesso sulle manovre, ma come generazione di barche dismesse della serie 600 rappresenta un'espressione matura del design da crociera di Berret-Racoupeau.
Vantaggi
- Facile manovrabilità a vela o a motore, ideale per equipaggi ridotti
- Scafo con controstampo laminato e griglia strutturale per la massima rigidità
- Due layout della cabina flessibili con eccellente luce e ventilazione
- Superbo accesso al motore e pozzetto pronto per il tettuccio di poppa
Svantaggi
- Pesa sull'orza con vento forte e mare formato
- Il basso rapporto zavorra/dislocamento significa che sbanda più delle barche paragonabili
- Pozzetto largo e profondo, difficile da tenere a testa senza il tavolo di poppa adatto
- Capacità dei serbatoi modeste che limitano le lunghe navigazioni
