Beneteau Oceanis 393 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Beneteau stavěl model 393 z masivního laminátu s vnitřním strukturálním roštem, přičemž tvarovaná vnitřní obložení kajuty a přepážky jsou na všech stranách spojeny s trupem pro zajištění dostatečné strukturální podpory. Paluba má balzové jádro, s výjimkou míst, kde je osazena kování a podél vnějšího okraje. Spoj trupu a paluby využívá dovnitř otočenou přírubu zalitou silným tmelem, přičemž spojení dokončují šrouby ve vzdálenosti 6 palců od sebe. Pod vodou definuje trup s ploutví a bombou litinový kýl a vyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli; samotný tvar má poměrně ostrý náběh přídě, který se směrem k zádi rozšiřuje do široké, ploché sekce. Mělká sentina je daň za tento plochý profil, i když hluboký dnový prostor pomáhá zabránit stékání vody po podlaze kajuty. S poměrem výtlaku k zátěži pouhých 31 % se konstrukce spoléhá na tvar trupu spíše než na olovo pro zajištění stability. Majitelé uvádějí, že loď se nakání více než jiné lodě stejné velikosti, protože kýl nese méně hmotnosti než obvykle. (1)

Oplachtění a ovládání

Model 393 je sloop s vrcholovou takeláží a stěžněm na palubě, jehož takeláž vyžaduje pomocný stěh (babystay), který pomáhá udržet stěžeň ve vzpřímené poloze. Trimování plachet je přesné díky dlouhému genovovému vozíku a otěžovému vozíku na střeše nástavby, přičemž všechna ovládací lana jsou svedena dozadu do kokpitu; jednolanové refování se v tehdejších testech ukázalo jako rychlé a snadné. Standardní hlavní plachta s navíjením na stěžni ztrácí oproti konvenční hlavní plachtě část své účinné plochy, což Beneteau později nabízel jako volitelnou „klasickou“ verzi oplachtění. Na vodě usnadňoval vyvážené kormidlo zavěšené na hřídeli obraty pod úhlem stabilně kolem 85 stupňů a loď vykazovala zdravé chování a snadné manévrování, což bylo ideální pro malou posádku. Zkušební jachtaři zjistili, že loď proráží strmé, proti přílivu směřující vlny při rychlosti asi 6,5 uzlu ostře proti větru v poryvech o síle 17 uzlů, a kokpit zůstával překvapivě suchý i bez sprayhoodu. Při plavbě na motor poskytoval vestavěný diesel Westerbeke nebo Volvo o výkonu 40 koní výjimečnou ovladatelnost při manévrování v návětrných přístavních větrech. (1)

Ubytování

Byly nabízeny dvě dispozice. Dvoukajutová verze klade důraz na soukromí s velkým příčným dvojlůžkem usazeným na pravoboku pod kokpitem, kuchyňkou ve tvaru U na levoboku a navigačním stanovištěm na pravoboku s velkým barem a skříní vpředu; tato skříň poskytuje další úložné prostory, ale bere místo v salónu, které by jinak mohlo sloužit jako záchranné lůžko. Tříkajutová dispozice umisťuje dvě podélná dvojlůžka pod kokpit, přesouvá navigační stanoviště na levobok a na záď přidává záďovou kajutu na každé straně. Obě verze nabízejí místa k sezení pro osm osob u jídelního koutu ve tvaru U, mají toaletu s sprchou vpředu vedle prostorného dvojlůžka a druhou toaletu s sprchou na zádi. Světlo dovnitř proniká třemi akrylátovými okny na střeše nástavby, šesti zadními iluminátory a celkem šesti bočními iluminátory, šesti trupovými okny, sedmi palubními luknami a dvěma okny v kokpitu. Výška v salónu na zádi se blíží 198 cm (6 stop 6 palců), šatní skříně jsou obložené cedrem a velkorysé, a vnitřek s třešňovým odstínem a odnímatelným stropním čalouněním působí otevřeně a světle. Samotný kokpit má v zadní části průchozí koaming pro bezpečnost a otevřenost, sklopný stolík v kormidelním stanovišti a v dvoukajutové verzi hlubokou skříň; záďové zábradlí je poněkud široké na to, aby se po něm dalo opřít, a pouze jedna ze tří verzí stolku poskytuje nohou opěrnou desku.

Známé problémy

Majitelé uvádějí, že při plavbě ostře proti větru v silném vánku nad 17 uzlů s rozbouřeným mořem začne 393 narážet na vlny, někdy až nežádoucím způsobem. Recenzenti z minulosti poznamenali, že kokpit zůstával suchý i bez plachet, ale navrhovali, že by se na mokré plavby hodily dva ventilační otvory v střeše kokpitu pro lepší větrání pod palubou.

Refity a vlastnictví

Model 393 je snadno udržovatelný a dobře se na něm může provádět upgrade. Přístup k motoru Westerbeke o výkonu 40 koní je vynikající a loď je dobře připravena pro instalaci sprayhoodu. Standardní kuchyňka obsahuje dvouhořákový plynový sporák s troubou, která má dobré madla a odvětrané přední části. Původní nádrže o objemu 35 galonů paliva a 130 galonů vody sice neumožňují plavby kolem světa, ale pro pobřežní plavbu jsou více než dostatečné. Pro lepší vztlak byla nabízena verze s hlubokým kýlem a „klasická“ hlavní plachta zůstává smysluplným refitem pro ty, kteří chtějí lepší stoupavost proti větru.

Verdikt

Oceanis 393 je promyšleně uspořádaný cruiser, který svou hmotností překonává očekávání díky tvaru trupu, přesnosti takeláže a snadné ovladatelnosti v malé posádce. Nabízí dostatek prostoru pro osm lidí k sezení pod palubou, avšak mění maximální stabilitu proti větru v krátkých vlnách za větší objem a jednoduchost. Široký kokpit s hlubokým dnem je sice drobným kompromisem v otázce stability, ale jako ukončená generace 600-tunových lodí představuje zralé vyjádření konstrukčního stylu Berret-Racoupeau.

Klady