Tasarım ve İnşa
Beneteau, 393'ü yapısal bir ızgaraya sahip masif fiberglastan inşa etmiştir; kalıplanmış kabin iç astarı ve perdeler, yeterli yapısal destek sağlamak amacıyla her yönden gövdeye lamine edilmiştir. Güverte, donanımın bulunduğu yerler ve dış kenar hariç balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Gövde-güverte bağlantısında, ağır bir mastikle yataklanmış ve içe doğru bükülmüş bir flanş kullanılmış, bağlantıyı tamamlamak için ise 6 inç aralıklarla makine vidaları yerleştirilmiştir. Alt tarafta, dökme demir salma ve dengeli asma dümen, torpil salmalı gövde yapısını tanımlar; teknenin baş tarafında oldukça keskin bir pruva girişi yer alırken, kıç tarafa doğru genişleyerek geniş ve düz bir kesite dönüşür. Düz tabanlı bu formun ödünü olarak sığ bir sintine yapısı bulunur; ancak derin bir sintine suyun kabin tabanına yayılmasını engeller. Sadece %31'lik bir balast-deplasman oranına sahip olan tasarım, stabilite için kurşuna değil gövde formuna dayanır; tekne sahipleri, salmanın normalden daha hafif olması nedeniyle teknenin kendi boyundaki diğer teknelerden daha fazla yattığını belirtmektedir. (1)
Arma ve Kullanım
393, direğin dik durmasına yardımcı olmak için bir iç ıstralyaya ihtiyaç duyan, güverte üstü direk tepe armalı bir sloop yelkenlidir. Uzun bir cenova rayı ve kasara üstü iskota arabası sayesinde yelken trimi hassastır; tüm kontrol halatları havuzluğa gerilmiştir; tek halatlı camadan vurmak dönemin testlerinde hızlı ve kolay olduğunu kanıtlamıştır. Standart direk içine sarılı ana yelken, Beneteau'nun daha sonra isteğe bağlı "klasik" arma olarak sunduğu geleneksel ana yelkene kıyasla biraz daha az etkin alan sunar. Su üzerinde, dengeli asma dümen, tramola atmayı sürekli olarak 85 derecenin altında keyifli bir hale getirirken, tekne küçük bir mürettebata çok uygun sağlıklı bir davranış ve kolay manevra kabiliyeti gösterdi. Deneme yapan denizciler, teknenin 17 knotluk sağanaklarda, yaklaşık 6.5 knot orsa seyrinde gelgit karşıtı dik dalgaları kolayca yarıp geçtiğini ve bir dodger olmadan bile havuzluğun şaşırtıcı derecede kuru kaldığını belirttiler. Motor seyrinde ise 40 beygirlik Westerbeke veya Volvo dizel motor, sağanaklı liman rüzgarlarında bir yanaşma yerinden diğerine giriş çıkışlarda olağanüstü bir manevra kabiliyeti sağladı. (1)
Konaklama
İki farklı yerleşim düzeni sunulmuştur. İki kamaralı versiyon, havuzluğun sancak tarafına yerleştirilmiş geniş bir enine çift kişilik yatak, iskele tarafındaki U şeklindeki kuzine ve sancak taraftaki harita masası ile önünde büyük bir bar ve dolap içeren navigasyon istasyonu sayesinde mahremiyete önem verir; bu dolap ek depolama alanı sağlarken, aksi takdirde deniz ranzası olarak kullanılabilen salon alanından ödün verilmesine neden olur. Üç kamaralı yerleşim düzeninde ise havuzluğun altına iki adet baş-kıç doğrultusunda çift kişilik yatak yerleştirilmiş, harita masası iskele tarafa taşınmış ve her iki kıç tarafta birer adet kıç kamara eklenmiştir. Her iki versiyonda da U şeklindeki yemek masasında sekiz kişi oturabilir, geniş bir çift kişilik yatağın önünde bir tuvalet/banyo, kıçta ise ikinci bir tuvalet/banyo bulunur. Işık, üç adet akrilik kasara penceresi, altı adet lumbuz, toplam altı adet servis lümbuzu, altı adet gövde lümbuzu, yedi adet tavan heçi ve iki adet havuzluk lümbuzu ile içeriye taşınır. Kıç salonun iç yüksekliği 1,98 metreye (6 fit 6 inç) yaklaşır, askılı dolaplar sedir kaplamalı ve oldukça geniştir; sökülebilir tavan lambalarıyla aydınlatılan kiraz ağacı renkli iç mekan ferah ve açık bir his verir. Havuzluğun kendisi, güvenlik ve ferahlık için kıç tarafta geçişli bir küpeşteye, katlanabilir bir harita masasına ve iki kamaralı versiyonda derin bir dolaba sahiptir; kuyu, üzerine destek vermek için biraz geniştir ve üç masa versiyonundan sadece biri bacak dayama imkanı sunar.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahipleri, 17 knot'ı aşan sert rüzgarda ve dalgalı denizde orsa seyri yaparken 393'ün bazen istenenden daha sert bir şekilde baş vurduğunu (pounding) belirtmektedir. Dönemsel incelemeler, havlular açılmadığında havuzluğun kuru kaldığını, ancak ıslak geçişlerde güverte altındaki havalandırmayı artırmak için bir çift torpil havalandırma fanının çok iyi olacağını önermiştir.
Refit ve Sahiplik
393, içinde yaşamak ve yükseltmek açısından son derece pratiktir. 40 beygir gücündeki Westerbeke motoruna erişim mükemmeldir ve tekne, dodger (vardasiper) koymaya oldukça elverişlidir. Standart kuzinede, iyi tutamaklara ve havalandırılmış ön panellere sahip, iki gözlü bir tüp gazlı ocak ve fırın bulunur; 35 galon yakıt ve 130 galon su kapasitesi dünya turu yapmayı teşvik etmese de kıyı seyri için fazlasıyla yeterlidir. Daha iyi kaldırma kuvveti sağlamak amacıyla derin salma seçeneği sunulmuştur ve orsada daha fazla ivme isteyenler için "klasik" ana yelken yenilemesi (refit) oldukça değerli bir tercihtir.
Karar
Oceanis 393; şekli ve arma hassasiyetiyle kendi balast ağırlığının ötesinde performans gösteren, az mürettebatla kolayca idare edilebilen ve altta sekiz kişinin rahatça oturabileceği genişlikte, iyi düşünülmüş bir yerleşime sahip gezi teknesidir. Dalgalı denizde orsa performansından ödün vererek hacim ve sadelik elde eder; geniş havuzluk yapısı ise küçük bir destek noktası ödünüdür. Ancak üretimi durdurulmuş 600 serisi neslinin bir parçası olarak, Berret-Racoupeau'nun gezi tasarımında olgun bir ifadeyi temsil etmektedir.
Avantajları
- Yelken veya motor altında kolay manevra kabiliyeti, küçük mürettebatlar için son derece uygundur
- Sertlik sağlamak için yapıştırma iç gövde ve yapısal ızgara gövde
- Mükemmel ışık ve havalandırmaya sahip iki esnek kamara düzeni
- Harika motor erişimi ve dodger'a hazır havuzluk
Dezavantajları
- Sertleşen denizlerde güçlü rüzgarlarda orsada ağırlaşır
- Düşük balast oranı, benzer teknelerine göre daha fazla yatmasına neden olur
- Uygun bir masa olmadan geniş havuzluğun ortasında destek noktası bulmak zordur
- Sınırlı tank kapasitesi uzun menzilli geçişleri sınırlar
