Diseño y construcción
El 393 está construido en fibra de vidrio maciza reforzada con una estructura interna de fibra de vidrio, un método que Beneteau había perfeccionado durante dos décadas, con el contramolde del camarote y los mamparos laminados al casco por todos lados para ofrecer soporte estructural. La cubierta tiene núcleo de balsa, excepto en la zona donde se asientan los herrajes y a lo largo de su borde exterior. El encaste casco-cubierta se curva hacia el interior para recibir la cubierta, sellada con un masilla pesada y fijada con tornillos de máquina a distancias de 6 pulgadas. Una quilla de hierro fundido sostiene la aleta de bulbo de 5 pies y 8 pulgadas, y el propio casco presenta una entrada fina a proa que se abre a una sección de popa ancha y plana; una forma que sacrifica una sentina poco profunda en favor de un sumidero profundo para evitar que el agua se agite bajo los pies. Con un coeficiente de confort de 24,18 y un coeficiente de vuelco de 2,02, se presenta como un crucero costero y de altura moderado, más que como un velero de regata ligero. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo de sloop a tope de palo está apoyado en cubierta y necesita un burdas de escota para mantener la columna firme, con una larga guía de génova y un carro de escota mayor sobre la carroza que permiten a una tripulación reducida trimar con precisión desde la bañera, con todas las líneas reenviadas a popa. El sistema de rizos de una sola línea resultó rápido y fácil en las pruebas de la época. La vela mayor enrollable de serie pierde algo de superficie vélica en comparación con la vela mayor convencional "clásica" opcional, una contrapartida que el comprador debe sopesar. Navegando, los navegantes de prueba escribieron en Cruising World que superaba olas empinadas y contrarias a la marea a unos 6,5 nudos de viento fuerte, con rachas de 17 nudos, y su timón de pala compensado hacía que virar por avante de forma constante dentro de los 85 grados fuera un placer. Cruising World también señaló que la bañera se mantenía sorprendentemente seca sin necesidad de una capota antirrociones, y que respondía excepcionalmente bien a la motorización con el Westerbeke de 40 CV. Los propietarios informan que escora más que otros barcos de su eslora porque la quilla soporta menos peso de lo habitual, y con vientos fuertes superiores a 17 nudos y mar formada puede dar pantocazos con más fuerza de lo que a algunos les gustaría. (1)
Accommodations
Se ofrecieron dos distribuciones. La versión de dos camarotes prioriza la privacidad con un profundo cofre en la bañera y sitúa la cocina en un rincón tradicional a babor junto al tambucho, una encimera en U a babor y una gran litera doble transversal oculta a estribor bajo la bañera; una mesa de cartas se sitúa a estribor con un gran mueble y armario a proa que añade almacenamiento pero ocupa lo que podría haber sido una litera de guardia en el salón. La versión de tres camarotes distribuye dos literas dobles a proa bajo la bañera con dos camarotes de popa, traslada la mesa de cartas a babor, gana un armario ropero adicional revestido de cedro, pero pierde el buen cofre de la bañera. Ambas distribuciones ofrecen ocho plazas sentadas en un comedor en U con un banco interior, cuentan con un aseo y ducha a proa de un espacioso camarote doble, además de un segundo aseo y ducha a popa, y iluminan un interior teñido de cerezo con tres ventanas acrílicas en la carroza, seis portillos de luna y siete escotillas superiores. La altura interior a popa en el salón se aproxima a los 6 pies y 6 pulgadas. La bañera en sí tiene una brazola pasante que equilibra la apertura con la seguridad, aunque el pozo es demasiado ancho para apoyarse en él sin la versión de mesa equipada con un único soporte de pie, de las tres que se ofrecían, y una mesa de timón plegable permite disfrutar de las vistas.
Problemas conocidos
La forma del casco de fondo plano proporciona una sentina poco profunda, mitigada pero no eliminada por un pozo profundo. Un par de imbornales en el techo serían bienvenidos en travesías húmedas. La menor superficie de la vela mayor enrollable frente a una vela convencional es un compromiso de diseño más que un defecto. El inconveniente dinámico más citado es el golpeo de proa de ceñida por encima de los 17 nudos con mar de fondo, y la tendencia de la quilla de lastre ligero a escorar fácilmente, aspectos inherentes a la relación de lastre del 31 % y a la estabilidad determinada por su forma.
Refits y propiedad
El acceso al motor diésel Westerbeke de 40 CV es excelente, lo que facilita el mantenimiento rutinario, y el velero está bien preparado para llevar una capota antirrociones. La capacidad de los depósitos de 35 galones de combustible y 130 galones de agua no invita a realizar travesías circumpolares, por lo que los propietarios que buscan mayor autonomía suelen añadir capacidad o paneles solares. El techo desmontable —una combinación de fibra de vidrio, tejido y madera— facilita el acceso al cableado o a la jarcia, aunque se desmonta con dificultad. Los armarios colgantes revestidos de cedro y las frentes ventiladas de los armarios de la cocina demuestran que las especificaciones originales ya apuntaban al desgaste propio de vivir a bordo.
El veredicto
El Beneteau 393 es un crucero con una distribución muy bien pensada cuyo casco de Berret-Racoupeau utiliza manga y una sección de popa plana para ofrecer volumen y un paso de ola seco en condiciones normales, aceptando una escora más viva y golpes de proa de ceñida cuando el viento refresca. Recompensa al comprador que valora la seguridad en la bañera, la ventilación y el acceso práctico al motor por encima de una estabilidad absoluta basada únicamente en el lastre.
Pros
- Contramolde y mamparos laminados con una unión casco-cubierta sellada y empernada para garantizar la integridad estructural
- Dos distribuciones de camarote flexibles con excelente ventilación y una altura interior cercana a los 6 pies y 6 pulgadas
- Trimado preciso con todas las líneas a popa, con facilidad de toma de rizos en una sola línea y un diésel de 40 CV con un acceso soberbio
Cons
- Su ligera relación lastre-desplazamiento del 31 % hace que escora más que sus competidores y cabecea de ceñida por encima de los 17 nudos
- La mayor enrollable estándar sacrifica superficie en comparación con la mayor clásica opcional
- La modesta capacidad de 35 galones de combustible y 130 galones de agua limita la autonomía para largas travesías
