Design e Construção
A Beneteau construiu o 393 em fibra de vidro maciça com uma grelha estrutural, sendo que o contra-molde da cabine e as anteparas são colados ao casco por todos os lados para um amplo suporte estrutural. O convés é em sanduíche de balsa, exceto onde recebe ferragens e ao longo da sua borda exterior, e a ligação casco-convés utiliza uma flange voltada para dentro, selada com um selante pesado, com parafusos de máquina com 6 polegadas de distância entre cada um a completar a ligação. Sob a água, uma quilha de ferro fundido e um leme de pala compensador definem o casco de aleta com bolbo; a própria forma apresenta uma entrada bastante fina na proa, alargando-se numa secção de popa larga e plana. Um porão pouco profundo é a contrapartida dessa forma de fundo plano, embora um poço profundo ajude a evitar que a água se mova pelo soalho da cabine. Com uma relação deslocamento-lastro de apenas 31 %, o design baseia-se mais na forma do casco do que no chumbo para a estabilidade, e os proprietários relatam que o veleiro adorna mais do que outros barcos do seu tamanho porque a quilha transporta menos peso do que o habitual. (1)
Aparelho e Manobra
O 393 é um sloop com aparelho à testa do mastro e mastro assente no convés, cujo aparelho necessita de um brandal interior para ajudar o mastro a manter-se direito. O ajuste das velas é preciso graças a uma longa calha de genoa e a um carro da escota sobre a casaria, com todos os cabos de manobra levados para a ré até ao poço; o sistema de rizes de cabo único provou ser rápido e fácil nos testes da época. A vela grande enrolável de série perde alguma área efetiva em comparação com uma vela grande convencional, que a Beneteau mais tarde ofereceu como aparelho opcional "clássico". Na água, o leme de pala compensado tornava o virar por avante consistentemente dentro dos 85 graus num prazer, e o barco mostrou um comportamento saudável e manobrabilidade fácil, muito adequada para uma tripulação reduzida. Os velejadores de teste consideraram que o barco ultrapassava vagas íngremes contra a maré a cerca de 6,5 nós de vento forte de bolina, com rajadas de 17 nós, e o poço mantinha-se surpreendentemente seco mesmo sem uma capota. A motor, o motor interior a diesel Westerbeke ou Volvo de 40 cavalos proporcionava uma manobrabilidade excecional para entrar e sair de um lugar de amarração com ventos de porto racheados. (1)
Acomodações
Foram disponibilizadas duas disposições. A versão de dois camarotes enfatiza a privacidade com um grande beliche duplo transversal alojado a estibordo sob o poço, uma cozinha em U a bombordo e uma mesa de cartas a estibordo com uma grande bancada e armário à sua frente; esse armário oferece arrumação extra, mas retira espaço ao salão que poderia servir como beliche de mar. A disposição de três camarotes coloca dois beliches duplos longitudinais sob o poço, desloca a mesa de cartas para bombordo e adiciona um camarote de popa em cada bordo. Ambas as versões acomodam oito pessoas numa dinete em U, possuem uma casa de banho com duche a proa de um espaçoso beliche duplo, além de uma segunda casa de banho com duche a popa, e trazem luz através de três vigias acrílicas na casaria, seis vigias laterais e um total de seis vigias de serviço, seis vigias de casco, sete escotilhas superiores e duas vigias no poço. O pé-direito no salão de popa aproxima-se dos 1,98 metros (6 pés e 6 polegadas), os armários suspensos têm forro de cedro e são generosos, e o interior com acabamentos em cerejeira e teto removível confere uma sensação de amplitude e luminosidade. O próprio poço possui uma braçola passante a popa para maior segurança e abertura, uma mesa de cartas rebatível e um armário profundo na versão de dois camarotes; o poço é um pouco largo para se apoiar com os braços cruzados e apenas uma das três versões de mesa oferece apoio para os pés.
Problemas Conhecidos
Os proprietários relatam que ao bolinar com vento forte acima dos 17 nós e mar formado, o 393 bate na vaga, por vezes com mais força do que seria desejável. Os revisores da época observaram que o poço se mantinha seco sem lona, mas sugeriram que um par de saídas de ar na casaria seria bem-vindo em passagens molhadas para uma melhor ventilação no interior.
Refits e Propriedade
O 393 é simples de viver a bordo e de atualizar. O acesso ao motor do Westerbeke de 40 cavalos é excelente, e o barco está bem preparado para acomodar uma capota. A cozinha padrão inclui um fogão a gás propano de dois bicos com forno, com bons passa-mãos e frentes ventiladas. A capacidade original dos depósitos de 35 galões de combustível e 130 galões de água não incentiva viagens ao redor do mundo, mas é adequada para cruzeiros costeiros. Foi oferecida uma opção de quilha profunda para melhor sustentação, e a vela grande "clássica" continua a ser uma melhoria valiosa para quem deseja mais potência à bolina.
O Veredicto
O Oceanis 393 é um cruzeiro com uma disposição bem pensada que supera o seu peso de lastro através da precisão do formato e do aparelho, sendo fácil de manobrar com tripulação reduzida e suficientemente espaçoso para oito pessoas se sentarem no interior. Abre mão da máxima estabilidade à bolina numa vaga curta em troca de volume e simplicidade, e o poço largo do poço é um pequeno compromisso na rigidez lateral, mas, como uma geração descontinuada de 600 barcos, representa uma expressão madura do design de cruzeiro de Berret-Racoupeau.
Prós
- Manobra fácil à vela ou a motor, muito adequado para tripulações reduzidas
- Casco com contra-molde laminado e grelha estrutural para rigidez
- Duas disposições de cabine flexíveis com excelente luz e ventilação
- Acesso soberbo ao motor e poço preparado para capota de proteção
Contras
- Cabeça à bolina com ventos mais fortes e mar formado
- A baixa relação lastro-deslocamento significa que adorna mais do que barcos comparáveis
- O poço largo do poço é difícil de apoiar sem a mesa adequada
- A capacidade modesta dos depósitos limita as travessias de longo curso
