Diseño y construcción
El casco de Marc Lombard para el 40.1 es una forma innovadora con un ensanchamiento en la sección de popa, una quilla corrida y una popa ancha, una silueta que SAIL describió como recordando a los clásicos veleros de viaje franceses de aluminio. El pantoque vivo y el ensanchamiento combinados con un francobordo alto mantienen las cubiertas secas y producen una abundante estabilidad de formas, lo que a su vez permite al diseño llevar menos lastre en la quilla que un 40 pies de proporciones convencionales. Los timones dobles están inclinados hacia afuera y la quilla de aleta lleva un bulbo de lastre de hierro fundido. Estructuralmente, un contramolde estructural de fibra de vidrio típico de Beneteau refuerza el casco sólido, y la cubierta es un sándwich moldeado por inyección con un revestimiento superior; la resina en todo el barco es de poliéster, con un laminado de vidrio limpio y liso incluso en los espacios ocultos. El velero está construido según las normas CE y el astillero le otorga una certificación A10/B10/C12. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar combina una vela mayor enrollable en el mástil con un foque autovirante llevado a un winche en el tambucho, una combinación que el astillero describe como facilita las maniobras con tripulación reducida. Los navegantes que busquen más rendimiento pueden especificar un First Line Pack con mástil más alto y mayor calado, o un mástil clásico con una vela mayor de sables semicerrados. En el agua, el casco de doble pantoque se sumerge en forma de V cuando escora, explicó un representante de Beneteau, lo que permite mantener bien el rumbo. La tripulación de pruebas de SAIL encontró el timón casi neutro en cualquier rumbo y con rachas, al tiempo que seguía devolviendo una respuesta suave, con ángulos de virada de unos 90 grados. Los mismos probadores midieron 7,5 nudos de ceñida con 15 nudos de viento y superaron los 8 nudos navegando a un largo. A motor, una transmisión por eje Yanmar silenciosa devolvía 7,5 nudos a 2.400 rpm y alcanzaba poco más de 8 nudos con el motor al máximo; el radio de giro era de aproximadamente una eslora del barco y marchaba atrás en línea recta sin efecto de paso de hélice.
Alojamiento
Bajo cubierta, el 40.1 se ofrece en distribuciones de dos, tres o cuatro camarotes, siendo estándar la versión de dos camarotes y un solo aseo, además de contar con un espacio de taller bajo el asiento de la bañera a babor. La altura interior es de más de 6 pies y 1 pulgada, y el salón tiene una manga de más de 12 pies, con una mesa fija y un comedor en U a proa, frente a una mesa de cartas a popa por babor. La cocina en forma de C se sitúa a medio barco a estribor y también es en forma de C, ofreciendo una distribución espaciosa con abundante superficie de encimera para utilizarla al ancla. La versión armador ubica una litera doble en la línea de crujía del camarote de proa con un aseo privado. La luz natural proviene de las escotillas y de numerosos portillos en el casco y en la carroza, dos de los cuales dan a la bañera. Los armarios interiores son de madera de Alpi con acabado en nogal u roble, y los compartimentos independientes de la ducha están revestidos con el mismo material. El espejo de popa se pliega hacia abajo para formar una amplia plataforma de baño de dos niveles, comparable a las de los cruceros Oceanis más grandes.
Problemas conocidos
Las observaciones prácticas de la flota de pruebas señalan que, al igual que la mayoría de los barcos modernos de cubierta corrida, el 40.1 no tiene buenos puntos de agarre en la cubierta de proa. El acceso al espacio de taller bajo el asiento de la bañera de babor podría ser mejor, y Yachting Monthly señaló que el panel de acceso del prensaestopa de popa no es el más fácil de alcanzar. La misma reseña señaló que la cocina carece de apoyo cuando el barco está en banda a estribor, y que los canales para las diferentes opciones de distribución siguen siendo visibles en el techo interior. Debajo de los estantes de la litera de proa se pueden ver herrajes de plástico. (2)
Refits y propiedad
El 40.1 es un barco de producción en serie con piezas estandarizadas pero abundantes opciones, y Beneteau construyó recorridos de cables de repuesto para que el cableado adicional sea sencillo, con tomas USB ya colocadas a través del interior. Están disponibles winches eléctricos para tripulaciones más ligeras o mayores. Un Code Zero en enrollador se puede trimar desde el bauprés con poco viento, y el paquete opcional de ceñida añade un génova enrollable más grande, raíles, mordazas y winches Harken 46ST. El ruido del motor está contenido por un panel desmontable en la parte delantera del compartimento que evita la disipación bajo el plan.
El veredicto
El Oceanis 40.1 es un crucero de gran volumen cuidadosamente equipado que sacrifica un poco del conservadurismo del lastre en favor de una navegación estable en forma, fácil de gobernar con tripulación reducida y un interior realmente espacioso. Es lo suficientemente rápido como para sorprender, sencillo para navegar con tripulación reducida y bien acabado para su categoría, aunque la cubierta de proa y algunos puntos de acceso al servicio reflejan los compromisos del estilo de producción moderno de cubierta corrida.
Pros
- Casco rígido y muy noble con timón neutro y radio de giro corto
- Interior amplio y luminoso con distribuciones flexibles de dos a cuatro camarotes
- Foque autovirante estándar y enrollador en mástil que facilitan la navegación con tripulación reducida
- Espejo de popa abatible y estiba inteligente en la bañera, incluida la estiba de la balsa salvavidas
Cons
- No hay puntos de agarre seguros en la cubierta de proa en una cubierta corrida
- El prensaestopa de popa y el acceso al taller son incómodos
- La cocina no está asegurada para la tripulación cuando se escora a estribor
- Canales de cambio de distribución visibles en el techo del camarote
