Beneteau Oceanis 37.1: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El 37.1 se vendió con tres distribuciones interiores. La configuración de tres camarotes y dos aseos, más habitual, sitúa una litera doble a estribor en el camarote del armador, dos literas dobles a popa y un salón en U con cocina longitudinal. Una variante de dos camarotes y un aseo coloca la litera del armador en la línea de crujía a proa y un camarote individual a popa a babor, con un cuarto de estiba opuesto al que se accede desde el cofre de la bañera. Una variante de tres camarotes y un aseo mantiene el camarote de proa en la línea de crujía y añade dos literas a popa con un único aseo combinado con lavabo. Todas comparten la cocina longitudinal a estribor y los asientos en el salón en forma de C. Los barcos procedentes de chárter suelen ser la configuración de tres camarotes y dos aseos.

Equipamiento y mejoras habituales

Un plotter cartográfico es un equipamiento básico, mientras que los winches eléctricos, el bimini, el AIS, el piloto automático, el spinnaker asimétrico, el Code Zero, la plataforma de baño y la ducha en bañera son elementos habituales. Para un comprador, la potencia y la energía son lo más importante: el motor eléctrico opcional con pod de 12 kW y baterías de 10 kWh es una especificación poco común, por lo que la mayoría dependerá del Yanmar estándar de 40 CV con transmisión por eje y evaluará los bancos de baterías según la carga del piloto automático y los winches eléctricos. Las mejoras para el manejo de las velas se concentran en torno al Code Zero en un tangón permanente y el spinnaker asimétrico para navegar a un largo, siendo el foque autovirante una actualización ocasional o realizada por el propietario. Los añadidos de confort como la hélice de proa, la calefacción, la capota antirrociones y el inversor aparecen como mejoras ocasionales más que como equipamiento estándar.

Qué inspeccionar

El aparejo sin backstay es el control definitivo: sin backstay no se puede añadir tensión de ceñida para evitar que el estay de proa ceda a sotavento, por lo que hay que apuntar el estay de proa para una deflexión descentrada al navegar de ceñida y confirmar que los terminales de las crucetas hacia popa están sanos. La misma geometría limita cuánto se pueden caer las escotas del mayor con viento portante, por lo que hay que trabajar las dobles escotas del mayor de estilo alemán y el vang para un movimiento libre y prestar atención a si el vang se atasca. Los timones gemelos deben probarse; los inspectores señalaron que la pala de sotavento pierde agarre pasado un escora de unos 38 grados, por lo que hay que comprobar la holgura en las mechas y buscar signos de varadas anteriores en la quilla más profunda de 2,10 metros o en la versión de quilla corrida de 1,63 metros con orza. La matriz del casco laminada y no moldeada, junto con la quilla de hierro fundido atornillada, exigen una inspección de las penetraciones de los pernos de quilla a través del casco y la estructura interna para detectar cualquier signo de corrosión. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos veleros aparecen en Estados Unidos, Francia, Alemania, Irlanda, Hungría y Dinamarca.

• Confirme que la distribución se ajusta al uso previsto: versión de tres camarotes procedente de chárter frente a la versión de dos camarotes para armador.
• Compruebe el cedazo del estay de proa y los terminales de las crucetas en el aparejo sin backstay.
• Pruebe ambos timones e inspeccione los pernos de quilla a través del casco y la matriz.
• Verifique el consumo de los winches eléctricos y del piloto automático en un banco de baterías de servicio saludable.
• Pruebe el cierre manual de la plataforma de baño desplegable entre las ruedas.