Diseño y construcción
El Oceanis 38.1 es un crucero de fibra de vidrio con un casco con pantoque vivo que se describe como bueno y tenso a popa y bajo en el agua, una forma que el astillero atribuye a un sorprendente confort de crucero y una estabilidad excepcional navegando a vela o al ancla. La reseña de Practical Sailor confirma el casco con pantoque vivo pronunciado y señala que el diseño mantiene su manga máxima desde justo a popa del medio barco hasta la popa. La quilla es de hierro fundido con bulbo, disponible en versiones profundas o poco profundas, y el tipo de casco es de aleta con bulbo y doble timón. El lastre es de 3.946 libras de hierro fundido frente a un desplazamiento de 15.102 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento de 26,13. Un tambucho de acceso al salón con pendiente suave de 45 grados y paneles del plan desmontables sin necesidad de herramientas completan una imagen de construcción orientada a la facilidad de mantenimiento por parte del armador. (1)
Aparejo y maniobra
El velero es un sloop fraccionado que porta una superficie vélica reportada de 707,19 pies cuadrados en un mástil de aluminio Z-Diffusion de doble cruceta montado en cubierta, siendo el arco para la escota mayor una característica opcional. La escota mayor que pasa por la botavara corre a través de un motón fijo en el arco y regresa a la bañera, mientras que todos los cabos están expuestos en cubierta y los controles de la escota mayor se sitúan sobre el tronco de la carroza, fuera del alcance de los timoneles. Dos pedestales y ruedas colocan a los timoneles detrás de brazolas bajas, y desde esa posición sentada, el techo de la carroza bloquea cualquier línea de visión hacia proa. En el agua, el 38.1 avanzaba con una aceleración cercana a la de un coche deportivo con 12 nudos de viento y nunca pareció propenso a partir de orzada cuando las rachas superaban los 25 nudos; el timón de sotavento proporcionaba un control ligero y positivo al escorar, y el casco navega mejor plano. A motor, el diésel Yanmar 3JH40 con Saildrive resultó controlable con reserva, y el radio de giro se mantuvo reducido a pesar de no haber efecto de hélice sobre los timones divididos. (2)
Alojamiento
El interior de Nauta Design maximiza el espacio habitable del salón y la privacidad del camarote del armador, ofreciendo acabados en roble blanco o nogal. El salón tiene capacidad para hasta ocho personas alrededor de una mesa fija asegurada al mástil, con una mesa de cartas plegable y una cocina en L que optimizan los asientos. Existen seis versiones que abarcan distribuciones de dos y tres camarotes; la versión de tres camarotes ofrece seis plazas para dormir con camarotes dobles a popa, mientras que el camarote de proa gana puertas dobles que amplían el espacio visual y enmarcan una agradable vista a proa. La bañera es de gran tamaño para un 38 pies pero relativamente poco profunda debido a los camarotes de popa situados debajo, y las brazolas bajas no ofrecen un buen soporte para la espalda. Un mini botalón estándar acepta un sistema de driza Code Zero que añade aproximadamente 700 pies cuadrados, casi duplicando la superficie vélica.
Problemas conocidos
El número de casco 700 del Practical Sailor, revisado por un peritaje, reveló una serie de limitaciones ergonómicas y de maniobra. Los plotteres cartográficos B&G de 7 pulgadas de cada pedestal se sitúan a casi la altura de las rodillas, por debajo de la línea de visión crítica. Con timón de doble pala no hay flujo de agua directo del hélice para el gobierno en espacios reducidos, lo que hace que la hélice de proa estándar sea casi esencial. Navegar de ceñida solo con génova mostraba que el carro de plomo no podía arrastrarse lo suficientemente hacia popa como para aplanar el pie de la vela. Maniobrar la mayor con los winches sobre el techo de la cabina bajo un bimini de una sola pieza impide cualquier visión de las velas.
El veredicto
El Oceanis 38.1 es un crucero costero moderno que sacrifica la pretensión de navegación de altura a cambio de volumen, un ritmo constante y un gobierno sencillo con tripulación reducida. El casco con pantoque vivo y el doble timón ofrecen estabilidad y firmeza en el gobierno, pero el amplio espejo de popa y la distribución del puesto de mando imponen costes reales en las líneas de visión que el comprador debe aceptar o mitigar.
Pros
- Estabilidad excepcional y forma de casco que permite navegar plano con un control positivo del timón a sotavento al escorar.
- Bañera sobredimensionada e interiores flexibles de dos o tres camarotes de Nauta con gran privacidad en el salón.
- Ágil, rápido y fácil de gobernar con tripulación reducida bajo un aparejo sloop fraccionado con Code Zero opcional.
Cons
- Sin visibilidad hacia proa desde los puestos de mando ni datos del plotter cartográfico a la altura de las rodillas
- Sin autoridad de gobierno por efecto de la estela de la hélice en espacios reducidos; la hélice de proa es casi obligatoria
- Control limitado del pie del génova ciñendo y sin visibilidad de las velas desde los winches sobre la carroza bajo el bimini
