Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z masivního laminátu a kýl je litinový – což bylo pro sériový cruiser té doby přímočaré a tradiční uspořádání. S celkovou délkou (LOA) 35 stop a 3 palce a délkou na vodorysce (LWL) 29 stop a 11 palců má 350 šířku 11 stop a 10 palců a uvedený výtlak se v zdrojích liší; jeden uvádí 11 000 liber. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) činí 33 %, což je více než 15 % u srovnatelných konstrukcí, a poměr délky k šířce (L/B) 2,99 popisuje relativně širokou loď. Její smáčená plocha je přibližně 376 stop čtverečních a koeficient ponoru (immersion rate) je 1 212 liber na palec, což znamená, že se pod zatížením při plavbě výrazně usazuje. Ponor je obvykle kolem 5 stop a 5 palců, ale mění se podle zatížení mezi přibližně 5,4 a 5,7 stopou, což jí umožňuje kotvit ve většině marinových stání. (1)
Oplachtění a výkon
Model 350 je šalupa s vrcholovou takeláží a samotné oplachtění je jednou z jejích charakteristických osobitostí: nese více plachet než 90 procent podobných plachetnic, což ji řadí jednoznačně do kategorie přeplachtěných lodí. Referenční plocha plachet dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,5, který se s 135procentní genovou zvyšuje na 19,3, a toto číslo ji v mírném větru staví rychleji než 46 procent podobných konstrukcí. Rozměry výtahů a otěží jsou velkorysé — výtahy hlavní plachty a genovy mají délku 99,5 stop s průměrem půl palce, otěže kosatky a genovy jsou 35,3 stopy z 0,55palcového lana a hlavní otěž má délku 88,2 stopy. Navzdory výkonnému oplachtění její poměr výtlaku k délce (D/L) 192 řadí mezi „středně rychlé závodní lodě“ a 79 procent podobných konstrukcí je těžších. Teoretická rychlost trupu je 7,3 uzlu. Koeficient převrácení (capsize screening value) 2,12 znamená, že by nebyla přijata pro oceánské závody, a její koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 20,2 zajišťuje vyšší pohodlí pouze u 18 procent podobných lodí — jde o tuhou, živou pobřežní plachetnici spíše než o měkkou loď pro oceánské plavby. (1)
Ubytování
V interiéru působí model 350 velkorysým uspořádáním: ve srovnání s podobnými plachetnicemi je prostornější než 73 procent všech ostatních konstrukcí. Zpětné vazby z té doby popisují velký salón a velmi dobrý navigační stůl, přičemž úložné prostory jsou v celém jachtařském světě označovány za vynikající. Interiér byl hodnocen jako dobrý kompromis mezi plavebními vlastnostmi na moři a pohodlím v přístavu. Daň za tento kompromis se platí v kajutách, které recenzenti shledali poněkud malými – loď dává obytný prostor společným místnostem a na úkor soukromých lůžek.
Verze a tržní pozice
Model byl dostupný v majitelské i charterové verzi, přičemž třetí varianta, Sportline, nabízela zjednodušenou výbavu a nižší specifikace za sníženou cenu. Tento stupňovitý přístup umožnil loděnici Bavaria prezentovat model 350 jak jako objemný charterový trup, tak jako cenově dostupnou loď pro soukromého majitele, aniž by se změnila základní kvalita produktu.
Verdikt
Bavaria 350 je široká, prostorná a silně nastrojená pobřežní plachetnice z počátku devadesátých let, která vyměnila velikost soukromých kajut a komfort na moři za objem salónu a nízkou cenu pořízení. Její přeplachtěný stěžeň s vrcholovou takeláží jí dává pro její třídu velikosti dobrou rychlost ve slabém větru, ale koeficienty převrácení a komfortu ji řadí spíše mezi lodě pro chráněné vody než mezi kandidáty na oceánské plavby.
Klady
- Prostorný interiér: více prostoru než u 73 procent podobných konstrukcí, s velkým salónem a vynikajícím úložným prostorem
- Silná, předimenzovaná vrcholová takeláž poskytuje nadprůměrnou rychlost ve slabém větru
- Pevný laminátový trup a paluba s litinovým kýlem; základní konstrukce dobré kvality
- Mělký ponor umožňující vjezd do většiny marin
Zápory
- Kajuty na spaní jsou poměrně malé navzdory velkému salónu
- Koeficient převrácení (capsize) 2,12 ji vylučuje z oceánských závodů
- Koeficient komfortu je lepší než pouze u 18 procent podobných lodí
