Diseño y construcción
El casco sigue la arquitectura de crucero contemporánea de finales de la década de 1990, con una manga moderada que se prolonga bastante hacia popa, una quilla de aleta y un timón de pala que ofrece una respuesta rápida al timón. El Dufour Classic 30 tiene una roda bastante vertical, un pronunciado embudo en el espejo de popa, una línea de arrufo elegante y una carroza baja y estilizada, mientras que su obra viva, ancha y poco profunda, con un codo vivo en la pantoja, le otorga una amplia estabilidad de forma. Su quilla de aleta con bulbo de hierro fundido y su timón de pala profundo y equilibrado ofrecen una buena estabilidad direccional y un excelente agarre al agua. Una quilla de poco calado era opcional, al igual que una quilla retráctil y timones gemelos. (1)
Estructuralmente, fue construido de forma sólida utilizando técnicas de infusión al vacío para lograr ligereza y consistencia en el moldeado. El casco es de PRFV macizo, pero las cubiertas tienen núcleo de balsa y están atornilladas y unidas al casco mediante resina. La construcción es de PRFV con cubierta de núcleo de balsa en muchos ejemplares, y la distribución de cubierta está pensada para la practicidad del crucero: pasillos laterales lo suficientemente anchos para moverse con seguridad, candeleros y guardamancebos posicionados de forma razonable, y una bañera que equilibra la protección con la visibilidad y el espacio social.
Aparejo y maniobra
El aparejo es un sloop a tope de palo sencillo, que cuenta con un generoso plano vélico con vela mayor y génova enrollable. El Dufour Classic 30 tiene un mástil Z-Spar apoyado en cubierta con obenques inferiores únicos situados sobre la regala, lo que crea una base de obenques ancha. Los punteros de las escotas de las velas de proa se ubican sobre la carroza, lo que permite un ángulo de escota muy cerrado en el génova y una buena capacidad de ceñida. La escota mayor de un solo punto está al alcance de la mano del timón, y aunque los winches de las escotas del génova están montados sobre la carroza, lo que requiere estirarse para navegar en solitario, es factible sin tener que soltar la caña. El gobierno con caña proporcionaba un buen tacto al timón y más espacio en la bañera.
En el agua, el Dufour 30 Classic está bien equilibrado y es sensible; acelera rápidamente con viento y mantiene bien el rumbo de ceñida. Según un artículo publicado en Yachting Monthly, se comprobó que navegaba como una deriva grande: ligero pero instantáneamente reactivo al timón, rápido para acelerar tras una virada por avante y veloz tanto de ceñida como de popa. Una opción con quilla de aleta más profunda mejora el rendimiento de ceñida y reduce el abatimiento, mientras que la versión de poco calado sacrifica algo de capacidad de ceñida a cambio del acceso a puertos más someros. Frente al Beneteau Oceanis 311, el Dufour ofrece un timón más noble y suele resultar más divertido cuando se navega al límite; frente al Jeanneau Sun Odyssey 29.2, sus ventajas son un mejor rendimiento de ceñida y una sensación de mayor rigidez bajo vela. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, los diseñadores optaron por una distribución abierta y espaciosa que hace que el velero se sienta más grande, aunque reduce drásticamente el espacio de los armarios. El salón está bien situado a proa, dejando espacio a popa para una mesa de cartas orientada hacia proa y una cocina de tamaño decente; los sofás largos y rectos sirven tanto para estar sentados como para dormir, y una mesa larga de doble hoja con capacidad para seis comensales. El mobiliario se basa en un molde interior laminado, pero la madera contrachapada inteligente con cara de caoba le da un aspecto menos plástico. Son típicas dos camarotes —un camarote de proa y un camarote de popa o un salón más abierto según la variante— con una cocina en U, un espacio de navegación funcional y una zona de comedor que se convierte en literas. La altura libre interior, el almacenamiento y la capacidad de los depósitos son generosos para un barco de 30 pies de esta época.
En las primeras versiones, la proa está completamente ocupada por la litera en V, dividida solo por una cortina; más tarde, un relleno y un mamparo sólido con puerta lo hicieron más privado. El camarote de popa es sorprendentemente espacioso y cuenta con una litera larga, aunque un único portillo practicable proporciona la única luz y ventilación. La cocina incluye una cocina de tamaño completo, nevera de hielo y un estiba razonable, y el compartimento del aseo, situado más a popa, es amplio y ofrece buen espacio de estiba. La altura interior es de 1,75 m en todas las zonas de estar, excepto en los aseos y el camarote de popa.
Problemas conocidos
Debido a que muchas construcciones utilizan cubiertas con núcleo de balsa, el problema más común en las inspecciones es la entrada de agua alrededor de los herrajes de cubierta, las escotillas o las bases de los candeleros que no se sellaron correctamente. Los propietarios también informan de problemas rutinarios relacionados con la edad: jarcia firme fatigada, remotorizaciones recientes con motores diésel Volvo MD o Yanmar más modernos, y una corrosión moderada o grietas en el gelcoat típicas de barcos muy utilizados en el Mediterráneo o el Atlántico. La hélice del Saildrive está muy alejada del timón, lo que afecta a la respuesta al flujo de la hélice a baja velocidad.
Refits y propiedad
Las mejoras rutinarias recomendadas incluyen una inspección minuciosa de la cubierta y la reparación de cualquier zona blanda, la sustitución de los cadenotes antiguos y las placas de refuerzo cuando sea necesario, y la electrónica de navegación moderna. El acceso al motor para el mantenimiento es excelente, ya que los escalones y la caja del tambucho son completamente desmontables, y el uso habitual de Saildrive y de pasos de hélice convencionales simplifica el servicio en la mayoría de los astilleros. El barco ya no está en producción y se vende exclusivamente en el mercado de ocasión.
El veredicto
El Dufour 30 Classic ofrece una experiencia de navegación viva y bien equilibrada en un casco compacto que aún conserva unas habitables condiciones para el crucero. Recompensa el trimado cuidadoso con una velocidad sorprendente y resulta más atractivo que varios modelos contemporáneos de otras marcas, aunque el interior de distribución abierta sacrifica espacio en los armarios a cambio de volumen, y la cubierta de balsa exige mucha atención durante la inspección.
Pros
- Timón vivo y sensible con buena capacidad de ceñida
- Altura libre interior generosa, gran capacidad de depósitos y alojamiento para un 30 pies
- Excelente acceso al motor y mantenimiento sencillo en astillero
Cons
- Cubierta con núcleo de balsa propensa a la entrada de agua en los herrajes
- La distribución abierta reduce el espacio de los cofres
- El Saildrive lejos del timón limita el gobierno por efecto de la estela a bajas velocidades
