Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, e a quilha é de ferro — uma disposição simples e tradicional para um veleiro de cruzeiro de produção em série do período. Com um comprimento total (LOA) de 35 pés e 3 polegadas e uma linha de água de 29 pés e 11 polegadas, o 350 apresenta uma boca de 11 pés e 10 polegadas e um deslocamento declarado sobre o qual as fontes divergem, com uma cifra de 11 000 lb. A relação lastro-deslocamento situa-se nos 33 por cento, o que é superior aos 15 por cento de projetos comparáveis, e a relação comprimento-boca de 2,99 descreve um barco relativamente largo. A sua superfície molhada é de cerca de 376 pés quadrados, e a taxa de imersão é de 1212 lb por polegada, o que significa que o barco assenta significativamente sob carga de cruzeiro. O calado é habitualmente de cerca de 5 pés e 5 polegadas, mas varia com a carga entre aproximadamente 5,4 e 5,7 pés, o que lhe permite entrar na maioria dos lugares de marina. (1)
Aparelho e Desempenho
O 350 é um sloop com aparelho à testa do mastro, e o próprio aparelho é uma das suas características mais marcantes: carrega mais pano do que 90 por cento dos veleiros semelhantes, o que o coloca firmemente na categoria dos sobregelados. O plano de velas de referência resulta numa relação área vélica-deslocamento de 16,5, subindo para 19,3 com uma genoa de 135 por cento, e esse valor torna-o mais rápido do que 46 por cento dos projetos semelhantes com vento fraco. As dimensões das adriças e escotas são generosas — as adriças da vela grande e da genoa têm 99,5 pés de cabo com diâmetro de meio polegada, as escotas da buja e da genoa têm 35,3 pés de cabo de 0,55 polegadas, e a escota da grande tem 88,2 pés de comprimento. Apesar do aparelho potente, a sua relação deslocamento-comprimento de 192 classifica-o entre os "regatistas moderados", e 79 por cento dos projetos semelhantes são mais pesados. A velocidade de casco teórica é de 7,3 nós. O coeficiente de capotagem de 2,12 significa que não seria aceite para regatas oceânicas, e o seu coeficiente de conforto de 20,2 deixa-o mais confortável do que apenas 18 por cento dos barcos semelhantes — um cruzeiro costeiro rígido e ágil, em vez de um cruzador de altura suave. (1)
Acomodações
No interior, o 350 apresenta um design focado no volume: em comparação com veleiros semelhantes, é mais espaçoso do que 73% de todos os outros projetos. As análises da época descrevem um salão amplo e uma mesa de cartas muito boa, com o espaço de arrumação classificado como excelente por todo o lado. O interior foi considerado um bom compromisso entre a navegação oceânica e o conforto no porto. O sacrifício reside nos camarotes para dormir, que os críticos acharam pequenos — o barco dá espaço habitável às áreas comuns e sacrifica o tamanho dos beliches privados para o conseguir.
Versões e Posicionamento no Mercado
O modelo disponibilizava-se em versões de armador e de charter, e uma terceira variante, a Sportline, oferecia um inventário simplificado e especificações mais baixas por um preço reduzido. Esta abordagem escalonada permitiu à Bavaria apresentar o 350 tanto como um casco para charter de grande volume como como um barco de armador económico, sem alterar o produto base de boa qualidade que lhe servia de fundamento.
O Veredicto
O Bavaria 350 é um veleiro de cruzeiro costeiro largo, espaçoso e com uma armação robusta do início dos anos noventa, que trocou o tamanho das cabines privativas e o conforto em alto-mar pelo volume do salão e um limiar de compra baixo. O seu plano de mastro à testa do mastro sobrecarregado oferece-lhe uma boa velocidade com ventos fracos para a sua classe de peso, mas os coeficientes de capotagem e de conforto definem-no como um barco para águas abrigadas e não como um candidato ao oceano.
Prós
- Interior espaçoso: mais amplo do que 73% dos projetos semelhantes, com um salão grande e excelente arrumação
- Aparelho à testa do mastro forte e sobredimensionado, proporcionando uma velocidade acima da média com ventos fracos
- Casco e convés de fibra de vidro sólida com quilha de ferro; construção básica de boa qualidade
- Calado suficientemente reduzido para entrar na maioria das marinas
Contras
- Camarotes para dormir na medida pequena, apesar do salão amplo
- O coeficiente de capotagem de 2,12 exclui-a das regatas oceânicas
- Coeficiente de Conforto superior apenas a 18 % dos barcos semelhantes
