Diseño y construcción
El casco lleva las claves visuales de la época: una ligera inclinación en el pie de roda y un ancla de espejo de popa tipo "sugar-scoop". Bajo la línea de flotación, Bavaria ofrecía quillas de aleta profundas y poco profundas, así como una configuración tándem, esta última que combina dos secciones verticales de foil con un bulbo debajo y un calado de solo 4 pies y 6 pulgadas frente al ancla de 6 pies y 5 pulgadas de la quilla de aleta. Un barco de pruebas llevaba una quilla de alta tecnología opcional con doble foil unido por un ancla de bulbo de hierro. El timón de pala tiene la misma profundidad independientemente de la elección de la quilla. La estructura interior sigue el método estándar de Bavaria: los elementos de ebanistería están pegados directamente al casco, mientras que el techo de la cabina se accede a través de paneles de contrachapado revestidos de vinilo desmontables. Los propietarios describen la madera como robusta, sólida y bien acabada, y ha resistido bien el paso de los años. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil está apoyado muy a proa, como era costumbre en Bavaria por entonces, lo que produce un triángulo de proa notablemente estrecho. Sosteniendo un mástil bastante alto y delgado de una sola cruceta están unos obenques semintermedios inusuales que van desde las puntas de las crucetas hasta un punto medio por debajo de los pujamenos. El génova tiene una superposición moderada con una base de obenque interior para un ángulo de escota estrecho, y al barco de pruebas se le equiparon carros de remolque. La geometría de la escota mayor es poco convencional: la línea va desde el centro de la botavara hasta puntos fuertes de la cubierta a proa del tambucho, luego al mástil y a popa hasta un winche en la carroza, aplicando un ángulo de tracción diferente en cada amura del ancla. Entre los planes de vela que se han visto se incluyen un génova enrollable con mayor enrollable en mástil Seldén trimado a un winche sobre el techo de la cabina, mientras que también estaban disponibles un aparejo completo con sables en el mástil y el aparejo estándar. (1)
En navegación, el velero demostró ser seco y vivo. Navegando de ceñida con vientos nordeste rachosos frente a Marblehead, el probador no pudo hacer que salpicara ni una gota en la bañera del ancla. Con 10 nudos y rachas más fuertes, avanzaba entre 5,5 y 6 nudos con un movimiento suave y viraba fácilmente alrededor de los 105 grados. Giraba sobre sí mismo bajo el Saildrive Volvo de 18 caballos y a vela, con solo un ligero efecto de paso de hélice a estribor inicial al dar marcha atrás, que se superaba rápidamente. A pesar de la resistencia de la hélice fija de dos palas y un conocido ligero trimado a popa, el rendimiento con poco viento es más que respetable para un crucero de gran volumen y navega bastante bien en general. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Cruiser 30 es espacioso y tiene un ambiente muy acogedor, con una altura libre interior cercana a los 6 pies casi en todas partes donde se fondea. Los camarotes dobles se ubican en los camarotes de proa y popa, con literas de una longitud razonable y buen almacenamiento. La cocina está a babor, convencional y de tipo peninsular, con generosas cuchillas; enfrente se encuentra un escritorio de cartas con una mesa de cartas aceptable, y a proa de la cocina, una mesa plegable se sitúa entre los sofás del salón. El aseo es excepcionalmente espacioso para un barco de 30 pies e incluye un depósito de aguas negras. La bañera es de un tamaño aceptable, aunque gran parte de ella la ocupan la consola del timón y la mesa; la rueda de gobierno se sitúa justo a popa para maximizar ese espacio, con amarras primarias Lewmar 30 autocazantes en los extremos de la brazola al alcance de la mano. (1)
Refits y propiedad
Los detalles de construcción son importantes para los propietarios que planean instalar un molinete: parte del moldeado del pozo del ancla se modifica durante la construcción si se especifica un molinete, un punto señalado en investigaciones de propietarios en línea. El motor estándar es el Volvo Saildrive de 18 caballos con 25 galones de diésel y 40 de agua; el Saildrive y la hélice fija del barco probado reflejan la especificación base. (1)
El veredicto
El Bavaria Cruiser 30 es un pequeño crucero con una distribución muy bien pensada que rinde por encima de lo esperado para su eslora en navegación. Su aparejo de mástil a proa y la opción de quilla de balance amplían su radio de navegación, mientras que la ebanistería bien cuidada del interior y los espaciosos aseos hacen que la vida a bordo sea agradable. No es un pura sangre de rendimiento, pero es un velero familiar costero capaz, seco y maniobrable.
Pros
- Timón seco y rápido con viradas por avante sencillas y giros cerrados a motor y a vela
- La quilla tándem abre la navegación en aguas poco profundas con un calado de 4'6"
- Interior espacioso y bien acabado con aseos excepcionalmente grandes para su eslora
- El enrollador en mástil y los aparejos principales accesibles facilitan la navegación con tripulación reducida
Cons
- Ajuste ligeramente pesado a popa y rendimiento mediocre debido a la hélice fija de dos palas
- Geometría poco convencional de la escota mayor y triángulo de proa estrecho que limitan el trimado del aparejo
- Gran parte de la bañera ocupada por la consola del timón y la mesa
