Tasarım ve İnşa
Hem gövde hem de güverte masif fiberglastan yapılmıştır; salma ise demirdir — dönemin seri üretim bir gezi teknesi için oldukça sade ve geleneksel bir düzenleme. 35 fit 3 inçlik tam boyu (LOA) ve 29 fit 11 inçlik su hattı boyu (LWL) ile 350, 11 fit 10 inç genişliğe sahiptir; kaynaklara göre değişen bildirilen deplasman değerleri arasında 11.000 lb olan da yer alır. Balast oranı yüzde 33 olup, bu değer benzer tasarımlardaki yüzde 15'lik orandan daha yüksektir; 2,99'luk boy-genişlik oranı ise nispeten geniş bir tekneyi tanımlar. Islak alanı yaklaşık 376 sq ft'dir ve batma oranı (immersion rate) inç başına 1.212 lb'dir; bu da gezi yükü altında teknenin karaya doğru belirgin şekilde oturduğu anlamına gelir. Su çekimi genellikle 5 fit 5 inç civarındadır ancak yüke bağlı olarak yaklaşık 5,4 ila 5,7 fit arasında değişir, bu da onu çoğu marinada rahatça konumlandırır. (1)
Arma ve Performans
350 bir direk tepe armalı sloop olup, arma yapısı teknenin en belirgin özelliklerinden biridir: Benzer yelkenlilerin yüzde 90'ından daha fazla arma taşır ve bu da onu kesin bir şekilde aşırı arma alanına sokar. Referans yelken planı, 16,5'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlar; bu oran yüzde 135'lik bir cenova ile 19,3'e yükselir ve bu değer onu hafif rüzgarda benzer tasarımların yüzde 46'sından daha hızlı kılar. Mandar ve iskota boyutları oldukça cömerttir; ana yelken ve cenova mandarları yarım inç çapında 99,5 fit uzunluğundadır, flok ve cenova iskotaları 0,55 inç halatla 35,3 fit uzunluğundadır ve ana iskota 88,2 fit uzunluğundadır. Güçlü armaya rağmen, 192 olan deplasman-boy (D/L) oranı onu "orta dereceli yarışçılar" arasına sokar ve benzer tasarımların yüzde 79'u daha ağırdır. Teorik gövde hızı 7,3 knot'tur. 2,12'lik alabora direnci (CSF) değeri, okyanus yarışları için kabul edilmeyeceği anlamına gelir; 20,2'lik konfor oranı ise onu benzer teknelerin sadece yüzde 18'inden daha konforlu kılar — yumuşak seyirli bir açık deniz geçiş teknesi olmaktan ziyade, sert ve canlı bir kıyı gezi teknesidir. (1)
Konaklama
İç mekanda 350, hacim odaklı bir tasarım olarak öne çıkar: Benzer yelkenlilerle karşılaştırıldığında, diğer tüm tasarımların yüzde 73'ünden daha geniştir. Dönemin incelemelerinde büyük bir salon ve çok iyi bir harita masasından bahsedilirken, saklama alanları "mükemmel" olarak nitelendirilmiştir. İç mekan, denizcilik ile liman içi konforu arasında iyi bir uzlaşma olarak değerlendirilmiştir. Ödün verilen yer ise uyku kamaralarıdır; inceleyenler bunları biraz küçük bulmuştur. Tekne, yaşam alanını ortak alanlara ayırırken bunu yapmak için özel ranza boyutundan fedakarlık etmektedir.
Versiyonlar ve Pazar Konumu
Model, armatör ve charter versiyonları olarak sunulmuştu; üçüncü bir varyant olan Sportline ise daha düşük fiyatla daha sade bir donanım ve daha az özellik sunuyordu. Bu kademeli yaklaşım, Bavaria'nın temelde kaliteli olan bu ürünü değiştirmeden, 350'yi hem yüksek kapasiteli bir charter gövdesi hem de bütçe odaklı bir armatör teknesi olarak pazarlamasına olanak tanıdı.
Karar
Bavaria 350, özel kamara genişliğinden ve açık deniz konforundan feragat ederek salon hacmi ve düşük satın alma eşiği elde ettiği, doksanlı yılların başından kalma geniş, ferah ve güçlü armalı bir kıyı gezi teknesidir. Aşırı donatılmış direk tepe arması, kendi ağırlık sınıfı için iyi bir hafif rüzgar hızı sağlar; ancak alabora direnci ve konfor değerleri onu mavi su adayı olmaktan ziyade korunaklı sularda seyretmek üzere tasarlanmış bir tekne olarak nitelendirir.
Avantajları
- Geniş iç mekan: Büyük bir salon ve mükemmel saklama alanı ile benzer tasarımların yüzde 73'ünden daha geniştir
- Güçlü, fazladan donatılmış direk tepe arması, ortalamaların üzerinde hafif rüzgar hızı sağlar
- Demir salmalı, sağlam fiberglas gövde ve güverte; iyi kaliteli temel yapı
- Çoğu marinaya girebilecek kadar sığ su çekimi
Dezavantajları
- Geniş salonuna rağmen oldukça küçük yatak kapasitesi
- 2,12'lik alabora direnci (CSF) değeri nedeniyle okyanus yarışlarına uygun olmaması
- Benzer teknelerin sadece yüzde 18'inin sahip olduğu konfor oranından daha iyi bir hareket konforu
