Design und Konstruktion
Acebal verlieh der Solaris 50 einen Rumpf mit einem leicht umgekehrten Dreadnought-Bug und Heck, abgesetzt durch eine weiche Kimm unter einer charakteristischen konkaven Ausbuchtung im Überwasserschiff. Das Rumpfdesign zeichnet sich durch einen leicht umgekehrten Dreadnought-Bug aus. Der T-Bulbkiel ist leicht nach vorn geneigt, um den Winkel des Bugs zu spiegeln. Käufer konnten zwischen Festkielen mit geringem oder großem Tiefgang oder einem Hubkiel wählen; sowohl Versionen mit geringem als auch mit großem Tiefgang sind erhältlich. Die Festkiele sind in den Rumpf eingelassen und mit Bolzen in Abständen von weniger als 30 Zentimetern (10 Zoll) befestigt – ein dichtes Muster, das für hohe strukturelle Festigkeit spricht. Rumpf und Deck bestehen aus einem herkömmlichen E-Glas-Kompositkern mit Airex-Schaum und sind im Vakuuminfusionsverfahren mit Polyesterharz laminiert. Der Rumpf ist außerdem mit einer Vinylester-Oberflächenbeschichtung versehen, um Osmoseblasen vorzubeugen. Alle Innenverschläge sind zur Steifigkeit sowohl mit dem Rumpf als auch mit dem Deck laminiert. Die Deck-Rumpf-Verbindung ist im Abstand von 30 Zentimetern (12 Zoll) geklebt und mechanisch verbolzt. Ein sehr tiefes, einziges Ruder komplettiert das Unterwasserprofil. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem leicht fractionierten Mast ausgestattet, um Platz für eine Ausfahrt des Spinnakerfalls oben zu lassen, während das Achterstag geteilt und von zwei Harken-Hydraulikzylindern gestützt wird. Die Fock ist selbstwendend, wird über einen Harken-Rollanlagen-System unter Deck gefahren und an einer eingelassenen Quer-Schiene im Vorschiff geschotet. Alle Arbeitsleinen laufen nach achtern durch die Gänge unter Deck zu vier Harken-Winschen vor den beiden Steuerständen. Die Großschot läuft auf ein einzelnes, festes Blöck auf dem Plichtboden anstatt auf einer Travellerschiene. Bei leichtem Wind erwies sich das Konzept als effektiv: Mit voller Großsegel und Fock bei 5 bis 6 Knoten wahrem Wind erreichte das Testboot 6 Knoten hoch am Wind bei einem scheinbaren Windwinkel von 32 Grad, was sich auf 6,3 Knoten verbesserte, als man auf 45 Grad abfiel. Bei voller Segelfläche lief das Boot bei 32 Grad scheinbarem Windwinkel ebenfalls 6 Knoten hoch am Wind. Die Geschwindigkeit fiel erst auf 4 Knoten ab, als man auf 90 Grad und mehr abfiel; doch ein Code Zero auf Halbwindkurs brachte schnell wieder über 6 Knoten. (1)
Unterbringung
Die Plicht ist bewusst flach gestaltet, mit kurzen Sitzbänken und sehr niedrigen Sülls, die das Gewicht der Crew tief halten und freie Sichtlinien gewährleisten. Ein großes Bimini-Gestell lässt sich unsichtbar in einer eingelassenen Vertiefung unterbringen, die sich um den Niedergang herumzieht. Unter Deck sind die achteren Kabinen, die den Niedergang flankieren, großzügig dimensioniert, mit reichlich Stehhöhe neben den Türen und sehr großen Kojen; die Standard-Doppelkojen sind quadratisch und frei von Aussparungen, die Platz verschwenden würden. Im Vorschiff bietet die Eignerkabine eine Insel-Doppelkoje, reichlich Stauraum und eine eigene Nasszelle mit separater Dusche, während ein alternatives Layout eine kleinere Pullman-Doppelkoje ersetzt, um den Segelschrank im Vorschiff für Crewunterkünfte freizumachen. Der Segelschrank selbst ist großzügig bemessen – gerade breit genug für eine Koje, falls nötig. Unter dem offenen Spiegel befindet sich eine kompakte Beibootgarage, die ein aufblasbares Tenderboot oder ein etwas entlüftetes RIB aufnehmen kann. Der Salon konzentriert sich auf einen großen Klapp-Salontisch an Backbord gegenüber einer vollständigen Sofakoje und zwei freistehenden Stühlen, die sich beim Segeln an den Boden klappen lassen; an Steuerbord befinden sich eine weitere Sofakoje und eine vollwertige Navigationsecke. Die Pantry achtern an Backbord kombiniert einen dreiflammigen Techimplex-Herd mit reichlich Trockenstauraum und einer großen Auswahl an Frigoboat-Kühlboxen.
Bekannte Schwachstellen
Die Belüftung der achteren Kabinen rief bei einem Tester die einzige Kritik hervor, die als schlecht beschrieben wurde, was für diesen Bootstyp jedoch nicht ungewöhnlich ist; die Belüftung ist in den hinteren Kabinen mäßig. (1)
Refits und Eignerschaft
Der standardmäßige 55-PS-Diesel kann durch einen 75-PS-Volvo Penta ergänzt werden, wie es auf dem Testboot der Fall war, der ein dreiflügeliges MaxProp-Antriebsrad an einem Saildrive-Stützeinheit antreibt. Das Motoren brachte 6,9 Knoten bei gemütlichen 1.900 U/min und 8,8 Knoten bei 3.100 U/min mit durchgetretenem Gaspedal. Optional waren auf dem gezeigten Boot elektrische Winschen der Größe 60 von Performa, ein Carbonmast von Hall Spars, eine Rollbombe aus Carbon und ein Rod-Rigg zu finden, zusammen mit einem klappbaren Max Power Bugstrahlruder und einer klimatisierten Weinkiste – allesamt Upgrades auf Eignerniveau und keine Standardausstattung.
Das Fazit
Die Solaris 50 ist eine durchdacht konstruierte Performance-Fahrtenyacht, die dem Segler belohnt, der Wert auf eine klare Decksg geometrie und Geschwindigkeit bei leichtem Wind legt, ohne auf Innenraumvolumen zu verzichten. Sie ist kein Boot für diejenigen, die ein Großsegel mit Travellersystem oder luftige Achterkabinen suchen, aber ihre konstruktive Disziplin und Flexibilität beim Layout lassen kaum Kritik zu.
Vorteile
- Leichtwindleistung, die bei einer scheinbaren Windstärke von 32 Grad der tatsächlichen Windgeschwindigkeit entspricht
- Robuste Rumpf-Deck-Verbindung mit fest verbolztem Kiel und laminierten Schotten
- Eckige, ungeschnittene Doppelkojen und eine flexible Option für eine vordere Crewsitzung
- Tiefe Plicht mit flachem Süllrand und vollständig verdeckter Persenningrahmenkonstruktion
Nachteile
- Mäßige Belüftung in den achteren Kabinen
- Flache Cockpitsitze passen nicht zu jeder Crew
- Viele wünschenswerte Systeme (Carbonmast, elektrische Winschen, Bugstrahlruder) sind optional und nicht serienmäßig
