Design und Konstruktion
Briand verlieh der First 50 eine elegante, anspruchsvolle Rumpfform mit einem schlanken Kiel, der einen großen Bulbkiel trägt – eine T-Bulb-Konfiguration –, sowie einem tiefen Ruder mit schmaler Profilachse. Zusammen sorgen sie für Sicherheit im Hafen und auf dem Anker. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK mit einer verstärkenden Innengitterstruktur, während das Deck ein leichtes, aber robustes Sandwichdeck mit Balsaholzkern aus GFK, Balsa und Polyesterharz ist. Ein innenes Formteil mit tragenden Decksbalken sorgt für hohe Steifigkeit ohne zusätzliches Gewicht am Anker. Über den Kajütfenstern dienten die geformten Stirnbänder gleichzeitig als Handläufe und spendeten etwas Schatten. Das niedrige Kajütdach ermöglicht es dem Wache haltenden Skipper, überall aus der Plicht heraus gut zu sehen. Der Ruderschaft ist aus injiziertem, biaxialem und einorientiertem Glasfasergewebe in Epoxidharz gefertigt und in Kugel- und Rollenlager montiert, um ein sanftes Gleiten zu gewährleisten. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem hohen, verjüngten Aluminium-Rigg von Sparcraft mit drei Salingen, Rod-Rigging und Navtec-Hydraulik sowie einer Harken-Rollfockanlage ausgestattet, deren Trommel unter Deck liegt, sodass der Fuß der Genua sauber auf dem Deck endet. Zwei Reihen von Leinen führen nach achtern zu einem niedrigen Deckhaus, in dem die einzigen Auswüchse zwei Harken-Winschen sind; der Steuermann erreicht diese und die Winsch für die Großschot auf der Mittellinie problemlos von einer der beiden 35-Zoll-Räder aus. Probefahrer stellten fest, dass die Yacht genau die richtige Luvgierigkeit besitzt, um das Steuern zum Genuss zu machen. Sie beschleunigte wie eine Regattayacht, sobald eine Böe sie bis zu 25 Grad krängte, und ging in etwas mehr als 60 Grad Winkel über, wobei sie auf raumem Kurs bis zu 8 Knoten lief. Unter Motor sorgte der turbogeladene Yanmar-Diesel mit einem dreiflügeligen Falt-Saildrive-Antrieb für 8 Knoten Geschwindigkeit und drehte sich mit leichtem Radlauf in etwa einer Bootslänge. Der tiefe Kiel verhinderte, dass sie bei Anlanden im Seitenwind quer abdriftete. (1)
Unterbringung
Der Innenraum stammt von Veerle Battiau: ein einziges Deck mit einer Kabine im Vorschiff und zwei Kabinen achtern. Die vordere Eignerkabine bietet eine eigene Nasszelle und eine Doppelkoje auf der Mittellinie, die von beiden Seiten zugänglich ist, während die achteren Kojen ein gemeinsames Badezimmer mit Dusche teilen. Lichter Alpi-Holz-Verkleidung, laminiert für ein gleichmäßiges Muster, und ein Parkettboden in Kirschbaumton heben den Salon hervor, in dem gerade Sofakojen gute Seekojen abgeben und dramatisch geschwungene Sitze den Tisch umrahmen. Ein Navigationstisch lässt sich zusammenklappen, um einen Sitzplatz zu schaffen, Handläufe sind in die Struktur eingelassen, und Details wie eine lederartige Satteltasche neben dem Niedergang und ein passender Hängeschrank, der an Land getragen werden kann, zeigen den durchdachten Ansatz. Fünf Lewmar-Außenluken und 12 öffnende Bullaugen bringen Licht unter Deck, und eine Stehhöhe von sechs Fuß und einem halben Fuß ist in fast allen Kabinen vorhanden.
Ausrüstung und Decksdetails
An Deck lässt sich eine robuste Edelstahl-Ankerrolle auf das Vordeck einziehen und per Handhebel wie ein kurzer Bugspriet ausfahren, wodurch der Bug frei bleibt. Der abnehmbare Cockpittisch verschwindet in einem Backskiste, und die Schotterschienen des Niedergangs lassen sich nach unten klappen, wobei das unterste Brett in Position bleibt, um unter Segeln Wasser fernzuhalten. Unter Deck befindet sich die Generatoranlage achtern des Motors und ist über Paneele in beiden Achterkabinen zugänglich, während zahlreiche Wartungsluken jeden Punkt am Motor öffnen. Feine Lederaccessoires und ein Industrial Nouveau-Schalttafel vervollständigen eine Kabine, die ihre Mikrowelle bis auf Weiteres verbirgt.
Das Fazit
Die First 50 ist eine seltene Mischung aus Regattakompetenz und Familien-Fahrtenkomfort, mit einem strukturell durchdachten Rumpf-und-Deck-Paket und einem Innenraum, der in puncto Verarbeitungsqualität weit über seine Größe hinausragt. Ihr doppeltes Wesen ist ihr Markenzeichen: schnell genug, um bei den Divisionsspitzen mitzuhalten, und geräumig sowie sicher genug für das Erkunden der Küste von Neuengland.
Vorteile
- Größtes und leistungsfähigstes Entwurf der First-Serie bis heute, von Philippe Briand mit Styling von Nauta
- Solider GFK-Rumpf mit Deck mit Balsaholzkern und ingenieurtechnisch optimierten Ruderlager für ein direktes Rudergefühl
- Einfach über zwei Steuerräder zu bedienen, alle Leinen sind nach achtern geführt und es gibt eine elektrische Winsch am Niedergang
- Helles, hochwertig ausgestattetes Drei-Kabinen-Innere mit praktischen Seekojen und cleverem Stauraum
Nachteile
- Tiefkiel-Optionen schränken den Zugang zu flachen Gewässern ein
- Mastfurlung und niedrige Baumnische eignen sich eher für das Fahrtensegeln als für das Regattasegeln auf höchstem Niveau
- Ein gemeinsames Badezimmer für die beiden Achterkabinen
