Design und Rumpfform
Der Rumpf der Shogun 50 wirkt eher schlank als breit, mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,92 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis nahe 75, was zu einer schmalen, leicht anspringenden Form führt. Die maximale Breite wird ganz nach achtern getragen, um diesen für flache Gewässer und Ankerplätze idealen, leicht anspringenden Rumpf zu erzeugen, während breite vordere Sektionen auf eine größere Formstabilität hindeuten, als das schlanke Profil vermuten lässt. Das negative Bugprofil mit einem scharfen Vorfuß und versetzten Spritzklappen am Bug bricht mit dem konventionellen Stil von Fahrtenyachten; der Bug soll eine optische Fortsetzung der Kimmlinie bilden, und der vertikale Spiegel ohne Krümmung bewahrt maximalen Decksraum und Segellänge. Ein niedriger, schlanker Kajütaufbau vervollständigt ein Decksdesign, das ein Rezensent als wunderschön bezeichnete. (1)
Kiel, Ruder und Konstruktion
Ein hydraulischer Hubkiel lässt sich per Knopfdruck betätigen, wodurch der Tiefgang von 6 Fuß 7 Zoll (aufgeholt) auf 11 Fuß 6 Zoll (abgesenkt) variiert. Er trägt einen 3,5-Tonnen-Bulbkiel für ein beachtliches Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 45 Prozent. Der Carbon-Flossenkiel ist aufgeholte in Position gehalten und von Marstrom Composites gebaut, ebenso wie die Sparglieder. Die Doppelruder sind tiefer und größer als üblich, da der Segeldruckpunkt des Riggs weiter achtern liegt. Die Ruderblätter haben ein gutmütiges Profil, das darauf ausgelegt ist, den laminaren Strömungszustand mit erheblichem Auftrieb zu erhalten. Die Konstruktion besteht aus Carbonfaser und Vakuumepoxy auf einem Sandwichkern-Anker, mit Innenausbau in Carbonfaserverstärkten Paneelelementen und Holzdetails – Leichtigkeit wird konsequent verfolgt, wobei das Deck mit Holzfurnier über dem Sandwich versehen ist. Ein dünnes 3,5-mm-Teakdeck, das das Überwasserschiff schmückt, rundet die Bauweise ab. (1)
Rigg und Segelplan
Das 7/8-Slup-Rigg ist weit achtern montiert, tatsächlich hinter dem Kiel, wobei der Mast ganz hinten im Boot steht. Diese Anordnung bietet Platz für eine selbstwendende Fock von ordentlicher Größe und ein Square-Top-Großsegel, dessen Schot an einem Traveller weit achtern der Doppelradsteuerung gefahren wird, was die Gesamtsegelfläche auf ein Verhältnis von 27,2 Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) maximiert. Vier trimmbare Windfächer der Fock – drei auf dem Vordeck und einer am Sprit – ermöglichen es der Crew, das Segel an die Bedingungen anzupassen, während eine 110-prozentige Vorsegel-Option für Leichtwind geeignet ist und eine selbstwendende J3 sich bei zunehmendem Wind aus einem abnehmbaren inneren Vorstag setzt. Die kleine, geplante Segelliste hält das Boot auch mit kleiner Crew über einen weiten Windbereich hinweg leicht handhabbar.
Unterbringung
Unter Deck tauscht die Shogun 50 Volumen gegen Geschwindigkeit ein: Die Hauptkabine ist für eine 50-Fuß-Fahrtenyacht klein und die Niedergangsstufen wirken steil, obwohl die Verarbeitungsqualität spektakulär ist. Die Pantry befindet sich bei beiden Aufteilungen vor dem Mast und ist klein; es gibt keinen Arbeitsbereich auf beiden Seiten der Herdplatten und Spülen. Eine U-förmige Sitzecke bildet das Herzstück des Salons, eine Nasszelle liegt an Backbord des Kielschachts, und die im Spiegelbild angeordneten Achterkabinen scheinen nach den Zeichnungen jeweils mit einer Doppelkoje ausgestattet zu sein. Die Aufteilungen sind kundenorientiert: Der erste Rumpf erhielt einen großen Arbeitsbereich neben dem Niedergang zum Einrollen von Spinnakern mit Sofa und Navigationsecke, Nasszellen und Pantry flankieren den Kielkasten im Vorschiff, und ein umbaubares Salonsofa wird zur Eignerkabine. Oben zeigt der Decksplan eine große, komfortable Plicht mit Bänken, die groß genug zum Dösen sind, aber auch Platz für die arbeitende Crew lassen, während die vorderen Bänke auf das zweckmäßige Konzept hinweisen.
Das Fazit
Die Shogun 50 ist eine speziell für Regatten gebaute Renn- und Fahrtenyacht mit Leichtdeplacement, die das RegendNA in einen schmalen Rumpf mit Hubkiel packt, der gleichermaßen für flache Inselreviere und Offshore-Kurse geeignet ist. Ihre Sandwich-Konstruktion aus Kohlefaser und das nach achtern verlagerte Rigg sorgen für Geschwindigkeit und einfache Handhabung mit kleiner Crew, aber der Innenraum ist für diese Länge unverblümt kompakt und küchenarm ausgelegt.
Vorteile
- Hydraulisch hebbarer Kiel mit 3,5-Tonnen-Bulbkiel bietet 45 % Ballastanteil und einen Tiefgangsbereich von 2,00 m bis 3,50 m
- Achtergelaufenes Rigg mit Selbstwendefock und Square-Top-Großsegel ermöglicht gute Leistung mit kleiner Segelliste
- Carbon-Epoxid-Sandwichbauweise mit spektakulären Details im Innenraum hält das Gewicht niedrig
- Große, komfortable Plicht mit bequemen Sitzbänken und zweckmäßigen Vorschiffssitzen
Nachteile
- Die Hauptkabine ist für ein 50-Fuß-Boot klein und der Niedergang hat steile Stufen
- Die Pantry liegt vor dem Mast, ist klein und bietet neben Herd und Spüle kaum Arbeitsfläche
- Die geringe Breite und das begrenzte Innenraumvolumen schränken die Wohnlichkeit beim Fahrtensegeln ein
