Design und Konstruktion
Neel konzipierte die 43 als schnell und einfach zu bauen. Dabei wurden vakuuminfundiertes Laminat verwendet, um das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren, sowie ein traditionelles Sandwich aus Schaumstoff und Vinylester und Kohlefaserverstärkungen in hochbelasteten Bereichen. Nicht-strukturelle Elemente nutzen eine Mischung aus Glasgewebe und Leinen mit einem Korkkern – ein klares Zeichen für den Trend zu biologisch abbaubaren und recycelbaren Materialien. Alle schweren Teile – Motor, Tanks, Batterien – sitzen tief und zentral im Hauptrumpf, was zusammen mit dem einzigen flachen Flossenkiel und dem hohen Freibord für eine beruhigende Reserveauftriebsreserve in den Amas sorgt. Ein technischer Bereich unter dem Salonboden beherbergt die Tanks, die Sanitärinstallation und die Batterien im Vorschiff, während Motor und Steueranlage achtern liegen. Dies bietet eine großzügige Sitzhöhe, wenngleich der Bodenraum begrenzt ist. Die Pinne ist über direkte Dyneema-Kabel mit minimalem Wendewinkel mit einem einzelnen Ruder verbunden. Segler, die das Boot getestet haben, fanden diese Konfiguration wunderbar direkt und feinfühlig im Vergleich zu typischen Mehrrumpfbooten. (2)
Rigg und Handhabung
Der zentrale Rumpf trägt ein Z-Spar-Rigg über einem 5-Fuß-Festkiel, wobei die Wanten auf dem Kajütaufbau enden und ein langer integrierter Kanal als Handlauf dient. Der erhöhte Steuerstand befindet sich im vorderen Bereich der Steuerbordcockpitseite, ist sowohl vom Cockpit als auch vom Deck aus zugänglich, verfügt über eine Drei-Personen-Bank und eine ergonomische Aufteilung. Alle Leinen außer den Spinnakerschoten laufen hier zusammen; die Großschot auf Backbord und Steuerbord kontrolliert das Profil ohne Traveller, und die Vorsegelkanten führen durch ein einzelnes festes Fallrohr. In einem Testbericht für Yachting World beschrieben Segler, dass das Boot bei 14 Knoten wahrem Wind auf eine konstante Geschwindigkeit von 10 Knoten beschleunigte und nur einen Knoten einbüßte, wenn es auf 65° wahre Windstärke gedrückt wurde. Das Wenden erwies sich als genauso einfach wie bei einem Einrumpfboot. Mit dem 50-PS-Volvo Penta Saildrive bei 2.400 U/min erreichte sie unter Motor 8 Knoten; vor dem Wind sorgte ein Allround-Asymmetrie-Kitesegel für 8,5–9 Knoten bei anfangs 6–7 Knoten Wind. Die Stabilität baut schnell nach 12–14° Krängung auf, ein Sonnenschuss ist unmöglich, und die sanfte Bewegung im Seegang ist einfacher als bei einem Katamaran – was ihr möglicherweise mehr Vorwarnzeit bei Überlastung bietet als Katamarane. (1)
Unterbringung
Die 43 verbindet Innen- und Außenbereich durch den Cockloon®-Effekt – eine breite Öffnung zwischen Cockpit und Salon macht das Cockpit zum Herzen des Bootes. Der loftartige Innenraum kombiniert zahlreiche Fenster und weißes GFK mit Stoffen, Holzleisten und waschbaren, schilfartigen Bodenbelägen. Im Salon bietet sich eine Sicht von fast 300°. Die Eignerkabine liegt auf Salon-Niveau mit tiefen Amakisten, aber fast keinem integrierten Stauraum und nur mäßiger Privatsphäre, selbst mit zugezogenen Vorhängen. Eine zweite Kabine im Vorschiff des zentralen Rumpfteils bietet mehr Privatsphäre, jedoch nur eine Koje mit 77 cm Breite am Fußende; eine dritte Schlafgelegenheit außerhalb des Salontisches bietet eine 140x200 cm große Kojenkiste. Die kompakte Pantry befindet sich an Steuerbord im Vorschiff, die Navigationsecke an Backbord im Vorschiff und eine einzelne Nasszelle achtern an Steuerbord, die gleichzeitig als Feuchtigkeitsschrank mit einer einfachen Dusche dient und keine Option für eine zweite Toilette bietet. Charter-Layouts bieten zusätzlich eine Klappkoje und kleine Einzelkojen (Ama-Kojen) für maximal 10 Kojen. Die Verarbeitung und der Stauraum sind recht einfach gehalten, was für eine Fahrtenyacht für breite Massenmarktsegmente angemessen ist.
Bekannte Schwachstellen
Die Sicht aus dem einzigen erhöhten Steuerstand ist auf der Backbord-Wende durch das Vorsegel und auf beiden Wendungen durch das asymmetrische Großsegel eingeschränkt. Die Ein-Flossen-Konfiguration bedeutet, dass sie nicht wie die meisten Fahrtenkatamarane trockenfallen kann. Noch kritischer ist, dass die tief im zentralen Rumpf konzentrierten Systeme nahe an den Bereichen liegen, in denen sich Wasser sammeln kann – ein Nachteil, den man bei einem Boot für Langstreckenfahrten nicht außer Acht lassen darf. (1)
Das Fazit
Die Neel 43 ist ein völlig anderer Fahrten-Mehrrumpfer: ein leichter, agiler Trimaran, der sich wie eine schnelle Einrumpf-Alternative segelt, aber gleichzeitig Wohnraum auf Katamaran-Niveau und ein weiches, sicheres Seeverhalten bietet. Ihr Lombard-Rumpf und die Takelage sorgen schon bei mäßigem Wind für echte Geschwindigkeit, und das Cockloon-Layout ist eine clevere Plattform für gesellige Momente. Käufer sollten die toten Winkel am Ruder, den Nachteil ohne eigenen Strand und die tief liegenden Systeme gegen den unbestreitbaren Spaß vor Anker und die hohe Effizienz auf See abwägen.
Vorteile
- Geringe Verdrängung und kleineres benetztes Volumen sorgen für einfaches Segeln von 10 Knoten bei leichtem Wind
- Direkte Dyneema-Steuerung und einfaches Wenden vermitteln ein monohullsähnliches Rudergefühl
- Öffnende Kajütaufteilung schafft eine nahtlose Verbindung zwischen Innen- und Außenbereich
- Einflachkiel und zentraler Ballast sorgen für sichere Stabilität ohne Abdriftgefahr
Nachteile
- Sicht nach vorn beim Steuern durch das Vorsegel oder den asymmetrischen Spinnaker blockiert (je nach Kurs)
- Nicht anlanden/kantieren möglich aufgrund des einzelnen Flossenkiels
- Tief liegende Tanks und Maschinen sind anfällig für eingeschlossenes Wasser
- Einfache Ausstattung, mangelnde Privatsphäre und Stauraum in der Eignerkabine
